Авиация и время 2002 05 - [29]
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ НА РУБЕЖЕ СТОЛЕТИЙ ЧАСТЬ III АДМИНИСТРАТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ
Виктор Беляев/ Москва Фото из архива «АиВ»
Продолжение. Начало в «АиВ», №№3, 4, б12001 и №1'2002
Наряду с магистральными и региональными самолетами, выполняющими коммерческие перевозки на регулярных и нерегулярных (чартерных) маршрутах, которым были посвящены предыдущие статьи цикла, существует еще одна крупная группа гражданских воздушных судов. По численности она ничуть не уступает лайнерам, о которых мы уже рассказали. Речь идет о так называемых административных самолетах, которые также известны под названием служебных, деловых и самолетов бизнес-класса. За рубежом их обычно называют "business airplane».
Как всегда, вначале уточним некоторые терминологические моменты. Дело в том, что за рубежом административные самолеты делят на три категории, которые отличаются в юридическом плане. В первую категорию входят корпоративные самолеты (corporate airplane), используемые в интересах какой-либо фирмы, корпорации, банка, государственной организации либо группы юридических лиц и им же принадлежащие. Вторая категория - это самолеты типа «икзекьютив» (executive airplane), которые не принадлежат фирмам или организациям, в интересах которых летают. Как правило, их владельцами являются специализированные организации, эксплуатирующие авиатехнику, например, авиакомпании, а рейсы выполняются на заказ. Наконец, к третьей категории относятся частные самолеты (private airplane). Такие машины являются собственностью конкретного лица и обслуживаются экипажем, либо полностью состоящим на службе у владельца, либо взятым в аренду. Ввиду высокой цены административных самолетов (достигающей 30 млн. долл. и выше) купить их могут только очень богатые люди - звезды шоу-бизнеса и спорта, банкиры, арабские шейхи, промышленники и т.д.
Подчеркнем один важный момент. За рубежом административная авиация имеет богатую историю, насчитывающую почти 70 лет. Бизнес-самолеты сыграли большую роль в развитии экономики многих стран, прежде всего США. Они, как скоростное транспортное средство, в наибольшей степени соответствовали лозунгу «время - деньги». Кстати, именно в Штатах админис i [дативные самолеты получили наибольшее развитие. В США для координации деятельности е области административной авиации создана Национальная ассоциация административной авиации (NBAA), которая ежегодно проводит международные выставки и конференции с участием порядка 150 деловых самолетов со всего света. Подобная организация - Европейская ассо-
циация административной авиации (ЕВАА) - действует и в Европе. За рубежом на протяжении десятков лет формировалась самостоятельная отрасль, специализирующаяся на разработке и производстве таких самолетов и всего, что с ними связано: двигателей, оборудования, интерьеров салонов и т.д. Причем до недавнего времени фирмы-разработчики административных и магистральных воздушных судов почти не пересекались на мировом рынке, работая в различных нишах. Лишь недавно «Боинг», «Эрбас», «Эмбраер» сделали попытки (и достаточно успешные) экспансии в сферу деловой авиации.
В этой статье будет рассказано о наиболее интересных административных самолетах специальной разработки, причем речь пойдет только о реактивных машинах (business jet), так как турбовинтовые, хотя все еще достаточно широко распространены, являются машинами вчерашнего дня и потому менее интересны. Прежде, чем перейти к технической стороне дела, дадим общую картину состояния рынка административных самолетов с ТРДД. Этот рынок цикличен и, в общем, отражает взлеты и падения мировой экономики. По оценкам экспертов, в июле 2002 г. в эксплуатации находилось почти 11400 реактивных самолетов и около 8800 турбовинтовых (прирост мирового парка за год составил примерно 2%). Среди основных мировых регионов лидируют Северная Америка - 14877 самолетов, Европа - 1974 и Южная Америка - 1207. Распределение этих машин по странам показано в таблице на стр. 40
На долю перечисленных 20 стран приходится 92,8% всего мирового парка административных самолетов с ТРДД и ТВД. Среди наиболее популярных самолетов с реактивными двигателями - самолеты Рейтеон «Хоукер» 125 (1006 шт.), Цессна «Сайтейшн» II (815 шт.), Бомбардье «Лирджет» 35/35А (527 шт.), Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV (445 шт.) и Рейтеон «Бичджет» 400 (407 шт.). Самыми распространенными среди самолетов с ТВД являются самолеты Рейтеон «Кинг Эр» 200 (1655 шт.) и «Кинг Эр» С90 (487 шт.), Цессна «Конквест» (547 шт.), Нью Пайпер Эркрафт «Шайен» II (492 шт.) и Мицубиси MU-2 (459 шт.)
В последнее время рынок административных самолетов вступил в полосу подъема. Так, за три года {1998-2001) консорциум «Эрбас» поставил заказчикам 13 крупных корпоративных лайнеров ACJ, на что «Боинг» ответил передачей в эксплуатацию сразу 66 «бизнес-джетов» ВВЛ и BBJ2. За этот же период канадская корпорация «Бомбардье» поставила 653 самолета семейств «Челленджер», «Глоубал Экспресс» и «Лирджет», а штатовская «Цессна» - 985 машин семейства «Сайтейшн». Французская «Дассо Авиасьон» передала своим клиентам 261 «Фаль-кон» различных серий, а «Гольфстрим Аэроспейс» из США - 304 «Гольфстрима». Другие производители продали совместными усилиями еще 446 самолетов. В итоге общий объем поставок реактивных административных самолетов за последние 3 года достиг 2728 штук.
