Авиация и время 2002 05 - [27]

Более подробно статистику действий ДБА можно рассмотреть на примере 22-й авиадивизии. Соединение до конца июля 1941 г. потеряло 80 «ильюшиных». Одна из основных причин - большинство вылетов совершалось днем без прикрытия истребителей в условиях сильного противодействия германской ПВО. (Лишь в 17 вылетах наши экипажи атаковали неприятельские войска на подходе к фронту и в ближнем тылу ночью). За то же время в дивизию прибыли из тыла 38 летчиков, 42 штурмана, 197 стрелков и стрелков-радистов. А вот новых ДБ-ЗФ поступило всего три, которые передали в наиболее обескровленный 8-й ДБАП.

Не менее важные изменения происходили и на противоположной стороне. Германские тыловые органы, прежде всего, из 8-го воздушного округа, предприняли меры по улучшению снабжения частей. Созданный в середине июня штаб 4-го воздушного округа особого назначения распространил свою зону ответственности до Днепра. На таких аэродромах, как Бердичев, Проскуров, Шепетовка, Полон-ное, создавались запасы вооружения, а в районе Белой Церкви - горючего. Разворачивали немцы на новых местах, например, в Ровно, авиамастерские.

После завершения боев в районе Умани проводилась перегруппировка зенитных частей с учетом плана будущих операций. В интересах наземных войск достаточно интенсивно использовалась транспортная авиация, в частности, было доставлено значительное количество запасных моторов для 1 -й танковой группы. В конце июля поступило значительное пополнение новых самолетов - первое с начала «Барбароссы». 27 июля, когда облачность и дожди на Украине ограничили боевую работу, командир II/JG3 к-н Г.Голлоб получил приказ сдать оставшиеся Bf 109F-2 группе I/JG53, а самому принять только что выпущенные Bf 109F-4 (первые в эскадре). На следующий день группу полностью укомплектовали, и на аэродроме в Бердичеве летчики облетали новые машины. Уже утром 29-го часть собралась в Белой Церкви и ждала приказа продолжить боевые вылеты. Германский историк Х.Боог со ссылкой на архивные документы приводит следующий состав частей и соединений, действующих против Юго-Западного фронта {без учета армейской авиации) на 3 августа 1941 г.

Увеличение количества авиагрупп 5-го авиакорпуса с 11 {на 22 июня) до 13 не должно вводить читателя в заблуждение - их численность была далека от штатной. По сути, противник ввел в бой всего одну свежую группу HI/JG52, ранее находившуюся в Румынии. При этом 4 августа немцы отправили в Вену на отдых и пополнение HI/KG55. На следующий день к ней присоединилась I/JG53, убывшая в Манхейм, а 11 августа убыла в тыл I/KG54.

* * * * *

Так закончился очередной этап борьбы на левом берегу Днепра. Этап, в котором авиация противоборствующих сторон сыграла важную роль. Главнокомандование направления, Ставка ВГК и лично Сталин по-прежнему считали основной задачей войск Юго-Западного фронта удержание Киева. Германское руководство требовало от соединений вермахта при поддержке люфтваффе скорейшим образом организовать борьбу за плацдармы южнее Киева для последующей переправы моторизованных частей 1-й танковой группы на восточный берег Днепра. #9633;

Продолжение следует.

Региональное сотрудничество - актуальное направление деятельности Украэроруха

Дмитрий Бабейчук. Директор по внешним связям, корпоративной стратегии и развитию ГП ОВД «Украэрорух»

Участники встречи представителей провайдеров аэронавигационного обслуживания Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Молдовы и Украины. Национальный авиационный университет, Киев, 11 сентября 2002 г.

В декабре этого года Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины «Украэрорух» будет отмечать свой десятилетний юбилей. Сегодня через воздушное пространство Украины проходят 170 международных маршрутов, общая протяженность которых сравнима с длиной экватора Земли - почти 40 тысяч километров. На Предприятии работает более 5 тысяч специалистов. Их высокий профессиональный уровень по достоинству оценили и пассажиры, и экипажи воздушных лайнеров. Пользователями его услуг являются около 1000 авиакомпаний мира, среди них такие крупные, как «Аэрофлот» и «Сибирь» (Россия), «Люфтганза» (Германия), КЛМ (Нидерланды), «Тайские авиалинии» (Таиланд), «Австрийские авиалинии» (Австрия), «Авиалинии Украины» и «Аэросвит» (Украина), «Британские авиалинии» (Великобритания), «Эйр Франс» (Франция), «Квонтас» (Австралия) и др.

Много сделано для унификации правил и процедур обслуживания воздушного движения (ОВД) Украины с процедурами, которыми пользуются в странах Европейского региона ИКАО. Например, в начале этого года в районных центрах (РЦ) Львова, Одессы, Симферополя введен сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). В октябре будет введен в РЦ Киева и Харькова. Издан и введен в действие первый национальный Сборник аэронавигационной информации Украины (AIP-UKRAINE), который полностью соответствует требованиям ИКАО. С января текущего года Украина стала официальным пользователем спутниковой системы рассылки метеорологической информации (SADIS).

Успешно развиваются международные связи и партнерские отношения с производителями аэронавигационного оборудования. Специалисты Предприятия участвуют в работе совещаний и рабочих групп международных авиационных организаций, членом которых является Украина: ИКАО, Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА) и др. Украэрорух - член Международной организации гражданских предприятий аэронавигационного обслуживания (CANSO), Ассоциации управления воздушным движением (АТСА), Информационно-координационного совета по проблемам долгов в сфере аэронавигационного обслуживания (ИКСАНО).