Авиация и время 2002 05 - [30]

Один из популярных в мире реактивных административных самолетов Цессна «Сайтейшн» II и его интерьер

Однако что ожидает «администра-тивники» в будущем? Так же, как и для машин других классов, для них регулярно составляются прогнозы развития рынка. В мае 2002 г. ряд таких прогнозов был обнародован во время конференции ЕВАА. Например, американская компания «Ханиуэлл» свой прогноз составила на основе опроса 1000 эксплуатантов и частных владельцев реактивных административных самолетов в Европе, Азии, Северной и Латинской Америке. Компания полагает, что, несмотря на общее снижение продаж самолетов после событий 11 сентября 2001 г., потребности мирового рынка в «бизнес-джетах» достаточно велики. Руководитель группы прогнозирования «Ханиуэлл» Джим Вой-цеховски заявил, что в настоящее время объем невыполненных заказов на реактивные административные самолеты составляет почти 2000 единиц. По его словам, в 2002 и 2003 гг. поставки самолетов будут снижаться, но к 2005 г. они восстановятся до уровня 2001 г., когда было поставлено 787 самолетов. Общий объем поставок до 2011 г. составит 8200 самолетов на сумму 124 млрд. долл.

Компания «Форкаст Интер-нешнл/DMS» полагает, что до 2011 г. может быть поставлено 8236 реактивных административных самолетов. По ее мнению, в ближайшее десятилетие значительно вырастет спрос на легкие (взлетной массой порядка 3,5-4,5 т) административные самолеты так называемого «вступительного класса» (entry-level class), рассчитанные на перевозку 4-5 пассажиров. К самолетам «вступительного класса» компания «Форкаст Интернешнл/DMS» относит самолеты Цессна «Сайтейшнджет» СЛ, CJ2 и CJ3, Эклипс Авиэйшн «Эклипс» 500, Рейтеон «Премьер» I и Сино-Свеаринген SJ30-2, на которые ожидается повышенный спрос. Компания особо выделяет три последних самолета, которые во многом будут определять облик рынка самоле-

тов «вступительного класса». До 2011 г. может быть поставлено 1909 таких самолетов на сумму 73,7 млрд. долл. Поставки административных самолетов с большой дальностью полета могут превысить 1400 единиц. Их общая стоимость составит около 56 млрд. долл. К этим самолетам относятся серийные Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV, IV-SR V и V-SP, Бомбардье «Глоубал Экспресс» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 900 и 900ЕХ, а также разрабатываемые самолеты Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV-X, Бомбардье «Глоубал» 5000. Дассо Авиасьон «Фалькон» 7Х и Фэрчайлд Дорнье «Энвой» 7 (вариант регионального самолета 728-100). В то же время темпы поставок бизнес-лайнеров типа Боинг BBJ и Эрбас ACJ должны снизиться - до 2011 г. их будет поставлено 246 единиц на сумму 10,1 млрд. долл. Уменьшатся также поставки тяжелых административных самолетов типа Бомбардье «Челленджер» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 2000. Предполагается, что в ближайшее десятилетие заказчики могут получить 586 самолетов данного класса. Компания «Форкаст Интернешнл/DMS» полагает, что в ближайшее время поставки самолетов будут сокращаться и достигнут своего минимума (731 самолет) в 2003 г. Затем темпы начнут расти и в 2008 г. составят 900 самолетов - максимальное значение для прогнозируемого периода.

Компания «Тил Труп» представила наиболее сдержанный прогноз, согласно которому в 2002-2011 гг. будет построено 6908 административных самолетов на сумму 95,2 млрд. долл. Президент компании «Тил Труп» Ричард Абулафиа полагает, что лидирующие позиции на рынке административных самолетов с ТРДД займут американская фирма «Гольфстрим Аэроспейс» (25,4% продаж) и канадская корпорация «Бомбардье» (25,5%). Доля «Цессны» снизится до 19,2%, а французской «Дассо Авиасьон» - до 18,1%. Прогнозированием рыночной ситуации занимается также известная английская двигателестрои-тельная фирма «Роллс-Ройс», президент отделения административных самолетов которой Ян Эйткен говорит о «благоприятных долгосрочных перспективах развития административных самолетов, которые связаны с появившимися признаками оживления в экономике. Развитию этого типа самолетов будет способствовать расширение их эксплуатации по принципу «долевого владения», особенно в США. Наконец, снятие с эксплуатации в течение ближайших 20 лет устаревших административных самолетов должно сказаться на активизации авиационных фирм по созданию новых моделей».

«Сайтейшн» X - самый скоростной из всех гражданских самолетов, за исключением «Конкорда»

Новейший пятиместный «Сайтейшнджет» С Л относится к «вступительному» классу административных самолетов

«Гольфстрим» V, принадлежащий к числу самых дорогих «бизнес-джетов» в мире, и его интерьер

Перейдем теперь к рассказу о некоторых современных самолетах бизнес-класса и начнем его с машин фирмы «Цессна», которая является сегодня лидером на рынке административных реактивных самолетов. Вот уже более 30 лет она выпускает самолеты семейства «Сайтейшн». Свой первый «бизнес-джет» фирма подняла в воздух в сентябре 1969 г. Это был восьмиместный «Фэнджет» 500, название которого позднее изменилось на «Сайтейшн» I. Самолет представлял собой низкоплан с прямым крылом, оперением обычной схемы и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. В январе 1977 г. взлетел первый «Сайтейшн» Л, отличавшийся удлиненным фюзеляжем, в результате чего вместимость машины возросла до 10 человек. Наконец, в мае 1979 г. начались летные испытания 13-местного «Сайтейшн» III со стреловидным крылом и Т-образным оперением. В последующие годы на основе «Сайтейшн» I/II и «Сайтейшн» III были созданы более совершенные административные самолеты, пользующиеся большой популярностью на мировом рынке. К началу 2002 г. «Цессна» продала более 3000 самолетов семейства «Сайтейшн». Из современных его представителей, прежде всего, отметим «Сайтейшн» X, который пока является самым скоростным среди всех гражданских самолетов, кроме «Конкорда» - его крейсерское число М=0,9. Разработка машины началась в конце 1980-х годов. Специалисты фирмы поставили цель создать скоростной деловой самолет, способный перевозить 4-6 пассажиров на маршрутах протяженностью около 5000 км, с максимальной вместимостью 12 пассажиров. Для «Сайтейшн» X было разработано суперкритическое крыло большого удлинения, на доводку которого ушло почти три года. В качестве силовой установки сначала использовались два ТРДД Роллс-Ройс АЁ3007С тягой по 2920 кгс, которые позднее стали заменяться двигателями АЕ3007С-1 тягой по 3070 кгс, что позволило не только увеличить взлетную массу самолета, но и улучшить взлетно-посадочные характеристики. Начиная с 2000 г., на «Сайтейшн» X стали устанавливать системы предупреждения столкновения в полете (TCAS II) и опасного сближения с землей {EPGWS).