Авиация и время 2002 04 - [12]
Независимо от реального хода испытаний широкая советская общественность была уверена, что с Ту-144 - одним из наших символов прогресса - все в порядке. О чем неустанно заботились соответствующие службы. Первая публичная демонстрация машины №01-1 состоялась 20 сентября 1972 г., когда самолет совершил перелет по маршруту МоскваТашкент-Москва. Через полгода, 23 апреля 1973 г., второй серийный самолет №01-2 (СССР-77102), полностью построенный в Воронеже, выполнил демонстрационный полет на сверхзвуковой скорости по замкнутому маршруту Москва-Волгоград-Москва, причем на его борту находились представители СМИ. Восторгам журналистов не было предела. На их вопросы прямо в воздухе отвечали А.А.Туполев, В.Н.Бендеров и Ю.Н.Попов. А ровно через месяц, 23 мая, эта машина отправилась в Париж…
В салоне опытного Ту-144
В конце 1960-х гг. Ту-144 поражал своей красотой
4 июня 1973 г. все центральные газеты СССР напечатали сообщение: «Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР с глубоким прискорбием извещают, чтоЗ июня 1973 г. при выполнении демонстрационного полета советского самолета Ту-144 близ аэродрома Ле-Бурже в окрестностях Парижа погибли Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Козлов М.Б., летчик-испытатель Молчанов В.М., штурман самолета Баженов Г.Н., заместитель главного конструктора, инженр-генерал-майор Бен-деров В.Н., ведущий инженер Первухин Б.А, бортинженерДралин А.И. и выражают соболезнование семьям и родственникам погибших». День катастрофы Ту-144 с бортовым номером СССР-77102, которая случилась на XXX Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже в 15 ч 29 мин (время парижское), стал одним из самых черных дней в судьбе самолета.
Это был второй демполет «Туполева» в Ле-Бурже. Накануне к руководству советской делегации на салоне обратилась французская телекомпания RTF с просьбой разрешить ее корреспонденту находиться во время полета в кабине экипажа и снять его работу. В связи с теснотой в кабине французам отказали, однако В.Н.Бендеров предложил передать камеру ему, что и было сделано. Взлет произвели в 15 ч 19 мин. После ряда маневров экипаж приступил к выполнению прохода над полосой на малой скорости во взлетно-посадочной конфигурации (шасси и переднее крыло были выпущены). В это время на высоте 1300 м параллельным курсом летел самолет-разведчик французских ВВС «Мираж-3», с борта которого выполнялась фотосъемка полета Ту-144. О присутствии в зоне другого самолета экипаж М.В.Козлова проинформирован не был. Примерно за 1 км до конца ВПП на высоте 190 м экипаж дал двигателям максимальную тягу, начал уборку шасси и переднего крыла и перевел самолет в набор высоты. После достижения 1200 м началось выполнение горизонтальной площадки. Внезапно самолет резко перешел в пикирование. Экипаж сделал попытку выпуска переднего крыла и вывода Ту-144 из этого опасного режима. Практически выход начался на высоте 750 м, при этом угол крена достигал 40 градусов. Примерно через 4 с перегрузка достигла 4,5-5д, а еще через секунду от фюзеляжа отделилась левая консоль крыла. Это случилось на высоте 280 м при скорости 780 км/ч. Ту-144 выполнил левую полубочку и разрушился в воздухе под действием аэродинамических и инерционных сил. Обломки упали на южную часть населенного пункта Гуссенвиль в зоне 1000x500 м, полностью разрушив 5 и повредив 20 зданий, убив 8 и ранив 25 жителей городка. Останки экипажа 9 июня были отправлены в Москву, где похоронены на Новодевичьем кладбище.
Сразу же после катастрофы французы образовали комиссию, которая совместно с советскими экспертами провела тщательное исследование обломков самолета и траектории полета, построенной по результатам обработки кинофотоматериалов. Другой объективной информацией о происшедшем комиссия не располагала: бортовой самописец для записи переговоров экипажа не был включен, аварийный магнитный самописец получил сильнейшие повреждения, а его магнитная лента вообще найдена не была, фоторегистраторы установленного на борту испытательного оборудования также были полностью разрушены. Удалось использовать пленку французского телевидения, которая зафиксировала лишь проход над полосой и начало набора высоты, а затем пикирование вплоть до разрушения самолета, любительскую съемку всего полета, снятого из Гуссенвиля, фотографии Ту-144, сделанные с борта «Миража». Были собраны и изучены все обломки самолета (затем их вывезли в Москву на борту Ан-22), опрошены многочисленные свидетели. После года работы комиссия опубликовала официальное сообщение, содержавшее следующие выводы: «Французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. Гипотеза, которая упоминалась чаще всего, учитывает два факта.
С одной стороны, самолет «Мираж» находился вблизи самолета Ту-144. Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами, для советского пилота это могло быть неожиданностью, и он мог внезапно произвести маневр для уклонения. С другой стороны, член экипажа - руководитель летных испытаний - находился в пилотской кабине Ту-144 и не был привязан. Возможно, что последние эволюции самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру, что происходило в условиях, вызывающих временную блокировку действий пилота.
