Авиация и время 2000. Спецвыпуск - [15]

Большинство государств, даже очень развитых, не в состоянии содержать стратегические ВТС, поэтому им необходимо, чтобы в оперативно-тактический самолет помещались все или подавляющее большинство желаемых для доставки по воздуху грузов. Это возможно при поперечном сечении грузовой кабины не менее, чем 4x4 м, и всякий самолет с меньшими габаритами нельзя считать соответствующим требованиям XXI века.

Точно так же важна большая дальность полета с грузом. Анализ расположения мест возникновения потенциальных вооруженных конфликтов на планете, а также зон землетрясений, наводнений, голода и эпидемий требует от современного ВТС дальности полета не менее 5500 км и способности совершить посадку на необорудованную грунтовую площадку весьма ограниченных размеров. Важность короткого взлета и посадки (КВП) для такого самолета признается и на Западе, и на Востоке (разница лишь в определении конкретной величины КВП — для нас это 600–700 м, для западных специалистов — около 1000 м). Но почему же так важен КВП? По данным консорциума «СТС», использование этого режима позволяет в 1,5 раза повысить скрытность и внезапность операции, что увеличивает выживаемость самолета и десанта примерно в 10 раз! С учетом всех вероятных факторов применение КВП снижает потребный наряд самолетов и стоимость операции в среднем в 2 раза.

Сравнительная таблица характеристик Ан-7Х и его конкурентов в европейском тендере

Самолет	СТС AirTruck Ан-7Х		Airbus Military Company A400M		Lockheed Martin C-130J		Boeing С-17
Условия базирования	Бетон	Грунт	Бетон	Грунт	Бетон	Грунт	Бетон	Грунт
Располагаемая длина ВПП, м	1800	915	600-700	2000	915	1800	915	2300	915
Максимальная грузоподъемность при	47,0	35,0	30,0	37,0.	25,0	19,0	19,0	57,0	36,1
указанной длине ВПП (при эксплуат. перегрузке), т	(2,3)	(3,0)	(3,0)	(2,25)	(3,0)	(2,5)	(2,5)	(?)	(3,0)
Размеры грузовой кабины, м	19,1 (22,4)	17,71 (23,11) 4,0 3,85 356	12,2(15,3)	20,8 (27,3) 5,49 3,85-4,5 520
— длина пола (с рампой)	4.0		3,15
— ширина пола	4.1 425		2,76
— высота			170
— объем, куб. м
Количество перевозимых человек	110	120	64	102
— десантников ВДВ	300	120	92	?
— солдат с оружием	206	76	74	?
— раненых с медперсоналом
Возможность загрузки в два ряда	Грузы шириной до 1,65 м	Грузы шириной до 1,65 м	Нет	Грузы шириной до 2,3 м
Крейсерская скорость, км/ч	750-800	720-760	570-600	820-930
Высота крейсерского полета, м	до 12000	до 11000	до 8000	до 12500
Практическая дальность полета, км	1350	1460	750	3150	400*	4350	400*	5750	2850
— с грузом 57 т	3300	2600	1800	3650	1300*			6770	3420
— с грузом 47 т	3800	3750	3000	4980				7600	4000
— с грузом 37 т	4980	4850		5560				7760	4800
— с грузом 35 т	6100			6570				8100
— с грузом 30 т	7400							8400
— с грузом 25 т								8700
— с грузом 20 т
Расход топлива при максимальной загрузке, г/т км	126	165	140	185
Размеры самолета, м	40,73	42,2	29,8	52,9
— длина	44,06	42,4	40,4	51,76
— размах крыла	16,38	14,7	11,7	16,74
— высота на стоянке
Максимальная взлетная масса, кг	132000	130000	79380	253890
Заявленная цена самолета, млн. USD	48	80	50	200
Заявленная стоимость тридцатилетнего жизненного цикла, млн. USD	?	201	182	602
Двигатели: — тип	Турбовентиляторный	Турбовинтовой	Турбовинтовой	Турбореактивный двухконтурный F117-PW-100
— мощность, э. л. с.	Д-27	4x9000	AE2100D3	4x18,36
— тяга, тс	4x14000		4x6100

* Получено расчетным путем на основе официальных данных.

Десантники занимают места в кабине Ан-70

Грузовая кабина Ан-70

Ан-70 доставил бронетехнику

Все эти взгляды в большей или меньшей степени воплощены в Европейские штабные требования (ЕШТ) к транспортному самолету будущего, единые для восьми европейских стран: ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Турции, Бельгии и Португалии. ЕШТ лежат в основе тендера по выбору общеевропейского ВТС. Главное в них: большие возможности по весу и объему перевозимых грузов, большая дальность полета, высокая крейсерская скорость, малое время реакции, возможность эксплуатации (в том числе автономной) с коротких неподготовленных аэродромов, способность выполнять полет и десантирование на малых и сверхмалых высотах. Будем считать, что это и есть основные критерии для сравнения самолетов-конкурентов.

Теперь обратимся к таблице. Первое, что бросается в глаза, — мы имеем дело с самолетами весьма различной размерности: взлетные массы самого тяжелого и легкого различаются более, чем в 4 раза. Но главные участники тендера — Ан-7Х и А400М — по этому параметру почти идентичны. Эти машины, несмотря на то, что они в два раза легче С-17, обладают близкими к нему габаритами грузовой кабины, в частности, высотой. Это дает им возможность перевозить почти абсолютно ту же номенклатуру грузов. Большая ширина кабины «Боинга» практически означает лишь возможность загрузки многих образцов техники в два ряда. Согласно данным консорциума «СТС», С-17 так же, как С- 5В или Ан-124, способен перевозить 100 % всего перечня военных и гуманитарных грузов Запада и Востока. Ввиду меньшей грузоподъемности Ан-7Х может взять на борт 98 % от этого перечня, А400М — 95 %, a C-130J — всего около 40 %. Практическая разница между Ан-7Х и «Геркулесом» составляет около 300 образцов техники.

И хотя «семидесятка» опережает конкурента всего на 3 %, это представляется значительным преимуществом, так как за этими скромными процентами скрывается такой важный груз, как основные боевые танки, без которых в серьезной войне вряд ли можно обойтись. В то же время А400М может претендовать лишь на транспортировку легкобронированной техники типа БМП и БТР. Поэтому при переброске войск в зоны активных боев с помощью А400М не обойтись без привлечения более крупных самолетов. Правда, перспективные танки стран НАТО имеют массу более 50 т и не в состоянии быть перевезенными даже на Ан-7Х. Но большинство состоящих у них на вооружении танков, как и вообще большинство танков в мире, включая современные российские и украинские разработки, все же легче и вполне «вписываются» в те 47 т, которые определены в качестве максимальной грузоподъемности Ан-7Х.