Авиация и время 2000. Спецвыпуск - [14]

АНТК им. О. К. Антонова, благодаря сочетанию бесценного интеллектуального потенциала и высокой корпоративной культуры, традиционному творческому духу и развитой научно-технической инфраструктуре, с оптимизмом смотрит в XXI век. Век, который подарит миру новые крылатые машины с именем «Ан».

Пресс-служба АНТК им. О. К. Антонова

Слишком много политики

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»

Кажется, не было в истории авиации другого проекта, так же крепко, как Ан-7Х, приковавшего к себе внимание государственных деятелей почти всех стран Европы. Анализ хода тендера по выбору единого европейского ВТС (чему посвящена моя статья «Ан-7Х и А400М: соперничество продолжается», опубликованная в «АиВ», № 3’2000) оставляет впечатление, что современная его стадия все больше сводится к обсуждению всевозможных политических аспектов того или иного решения, а о технической стороне проблемы «сильные мира сего» просто забыли. Но конкурирующие проекты, при всем их сходстве, все же далеко не идентичны, и различия между их техническими и экономическими характеристиками ничуть не менее важны, чем политические нюансы. Думаю, настал подходящий момент, чтобы выправить сложившийся перекос, обратясь к первозданночистому техническому сравнению Ан-7Х с конкурентами. Уверен, такой подход поможет принять правильное решение в ситуации, когда политики окончательно запутались среди многочисленных «за» и «против» и не могут прийти к определенным выводам.

А они действительно не могут прийти к определенным выводам, несмотря на «похоронный» тон многих наших СМИ по поводу дальнейшей судьбы Ан-7Х. В двух словах современную ситуацию можно обрисовать так:

«Антонова» Запад не хочет по политическим соображениям, а создать другой самолет пока не может по экономическим. Причина проста: ввиду недостатка средств европейские страны постепенно снижают количество ВТС, которое они намерены заказать, и в условиях отказа от участия в создании А400М России и Украины суммарный объем заказа на него угрожает достичь критически низкой величины, что будет означать закрытие программы еще до ее официального открытия. Кроме того, страны НАТО все еще не имеют нужного для А400М двигателя. «Битва за Ан-7Х только разгорается», — так высказался Генеральный директор Международного консорциума «Средний транспортный самолет» Леонид Терентьев в интервью еженедельнику «Аэрокосмические новости» (выпуск от 20.07.2000). Следовательно, наше сравнение ничуть не опоздало.

Генеральный конструктор П. В. Балабуев провожает «семидесятку» в очередной испытательный полет

Любую подобную работу следует начинать с определения списка аналогов, перечня характеристик, по которым они будут сравниваться, и критериев, по которым можно будет понять, кто же лучше. Что касается аналогов, то они давно определены без нас — конкурентами Ан-7Х в тендере выступают: проект А400М корпорации Airbus Military Company, а также серийные машины C-130J производства Lockheed Martin и С-17 производства Boeing. Что до характеристик, то из всего многообразия технических данных самолета как такового выберем лишь те, которые характеризуют его как средство для перевозки войск и военных грузов. Прежде всего это габариты грузовой кабины, грузоподъемность, условия базирования, скорость и дальность полета с грузом. Эти данные, почерпнутые, в основном, из наиболее свежих (январь-июнь 2000 г.) оригинальных фирменных материалов по каждому самолету, сведены в приведенную здесь таблицу. В качестве критериев можно принять современные взгляды на транспортные возможности оперативно-тактического ВТС начала XXI века. На последних стоит остановиться подробнее.

Ключом к их пониманию служит тезис о возрастании роли военно-транспортной авиации в структуре современных вооруженных сил. Связано это со всеобщим сокращением военных расходов и неизбежным снижением численности войск. В таких условиях адекватно реагировать на всевозможные региональные конфликты и участвовать в операциях по поддержанию мира возможно, только резко повысив мобильность наличных сил. А единственным средством, способным обеспечить необходимый уровень мобильности в глобальном масштабе, является ВТС. Без этих машин сегодня также невозможно выполнение гуманитарных миссий, ликвидация последствий техногенных и природных катастроф, проведение строительных работ в труднодоступных районах. Причем имеющиеся ВТС уже не устраивают военных: у них неудовлетворительные характеристики «груз-дальность», недостаточные для современных грузов поперечные сечения грузовых кабин, низкая по нынешним понятиям готовность к вылету. Особенно досадным недостатком самолетов разработки 50–80 гг. считается то, что их габаритные возможности по перевозке грузов исчерпываются раньше, чем весовые. То есть многие грузы, даже не очень тяжелые, просто не влезают в эти самолеты, и это либо ведет к срыву операции, либо вынуждает привлекать ВТС большей размерности, что оказывается намного сложнее и дороже.

А400М — главный конкурент Ан-7Х в европейском тендере (проектное изображение)

С-17 — новейший американский военно-транспортный самолет

C-130J во многом уступает остальным участникам тендера