Авиация и время 1999 06 - [3]
Ан-3 заруливает на демстоянку, используя реверс винта
Using propeller reverser An-3 is taxing at static display
Ha «AeiacBiTe-XXI» было представлено около 40 сверхлегких Л А. На фото сверху вниз: Х-32, С-301 «Сорванец», «Аэропракт-28»
About 40 ultralight were demonstrated at Aviasvit XXI. On the photos from the top: AI-10 «Икар», Х-32, "Аэропракт-28", С-301 «Сорванец"
Представляется достаточно стабильным положение Запорожского АО «Мотор Оч». Сегодня предприятие выпускает более 30 типов авиационных двигателей, и хотя их поставки не идут ни в какое сравнение с советскими временами, запорожцы весьма оптимистично оценивают свои перспективы. Все новые самолеты, о которых речь шла выше, оснащены их моторами. Это созданные в ЗМКБ «Прогресс» Д-27 для Ан-70 и Д-436, которым оснащены Ту-334 и Бе-40, а также разработанный российским НПО им. В. Я. Климова ТВЗ-117ВМА-СБ-2, установленный на Ан-140. Для «стосороковки» на «Прогрессе» разрабатывают новый двигатель АИ-30. Серийно производить его, естественно, будет «Мотор Оч». Таким образом, все запускаемые в Украине в серийное производство самолеты получат отечественные силовые установки.
В целом у авиапрома Украины за прошедшие после распада СССР годы определилось несколько характерных черт. Во-первых, большинство предприятий остаются государственными – из крупных только «Мотор Оч» стал акционерным обществом, в котором держава сохранила за собой 25% акций. Во-вторых, хотя в Украине сложился замкнутый цикл производства авиатехники, предприятия авиапрома работают в теснейшей международной кооперации, а партнером № 1 остается Россия. Успешно развивается сотрудничество с Ираном, где вслед за Ан-140 собираются начать производство Ту-334 с запорожскими двигателями. Предпринимаются все более активные попытки найти партнеров на Западе – символом этого движения можно считать программу Ан-7Х. Но продвижение в эти страны проходит в тяжелейшей конкурентной борьбе и пока ощутимых успехов не принесло. В-третьих, финансируются предприятия в основном за счет собственных средств, а роль государства сводится главным образом к политической поддержке. Второе обстоятельство тоже немаловажное, но авторитет Украины на международной арене нельзя сравнивать с авторитетом, например, Британии, и правительство страны пока может немногим помочь отечественным производителям в продаже их продукции за рубежом.
Вот тут мы подошли к самому существенному моменту. Как подчеркнул в интервью главному редактору «АиВ» А. Н. Ларионову первый заместитель Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кива: «Главное сегодня – не создать самолет, а продать его». Но кому продать? Как видим, на рынки дальнего зарубежья пробиться трудно. На внутреннем самолеты брать готовы «на ура», но большинство отечественных авиакомпаний обладают крайне скудными средствами. Способ разорвать эти связывающие промышленность путы давным-давно известен – создание лизинговых структур позволило бы, скажем, выкупить самолеты у заводов и раздать их в аренду авиакомпаниям. Роль государства здесь может быть решающей. Но пока державе не удается задействовать даже Нацбанк для инвестирования оборонных тем авиапрома. Так, на пресс-конференции, посвященной началу работы «Ав1асвпга-ХХ1», Генеральный конструктор П. В. Балабуев сказал, что Совет безопасности поручил Нацбан-ку разработать механизм финансирования программы Ан-70. На это заместитель председателя НБУ заявил, что это не те задачи, которые решает Национальный банк. Таким образом, пресловутое звено, за которое можно вытянуть всю цепь, хорошо известно, но у кого найдутся силы потянуть за него? Поживем – увидим.
А что же сама выставка? Она вызвала огромный интерес у киевлян и гостей столицы Украины. За два дня, предназначенных для свободного посещения, на «Ав1асвгге-ХХ1» побывало около 200 тыс. человек. Кроме публики, привлеченной редким зрелищем, выставку посетили специалисты, в том числе военные атташе многих аккредитованных в Киеве посольств. Прошли первые, пока самые предварительные переговоры. Так, продукцией ХГАПП интересовались представители Перу. Мы, в свою очередь, попытались узнать мнения различных людей об увиденном. Резюмировать услышанные отклики можно следующим образом: конечно, жаль, что не было Ан-70 и Ан-140, но в целом выставка, безусловно, удалась. На заключительной пресс-конференции председатель «Укравиапрома» В. М. Шмаров отметил, что успех «AeiacBiTa-XXI» превзошел скромные ожидания организаторов. Выставка обязательно будет проведена в следующем году. Уже известно, что она намечена на первую половину сентября и будет развернута на территории летно-ис-пытательной базы АНТК им. О. К. Антонова в Госто-меле. Новые место и срок проведения должны снять столь заметные недостатки и сделать «ABiacBiT-XXI» привлекательным не только для украинских фирм, но и зарубежных участников.
Наш журнал также принял участие в работе выставки
Our magazine was also presented at the exhibition
Андрей Н. Заблотский, Андрей И. Сальников/ Таганрог Фото из архива авторов
За большую помощь в работе над статьей авторы выражают благодарность М. Г. Бериевой, А. Б. Бугрову, В. Н. Мартыненко, А. Н. Степанову, В. О. Терешко, Л. Г. Фортинову.
