Авиация и время 1999 06 - [26]
Следует также отметить, что EF-2000 значительно лучше приспособлен для решения задач по завоеванию господства в воздухе, чем к выполнению ударных операций. Его статически неустойчивая компоновка с треугольным крылом и ПГО отличается низким сопротивлением, позволяя тем самым достичь сверхзвуковой крейсерской скорости, больших ускорений и скороподъемности. Это особенно важно при ведении боя за пределами визуальной видимости, т. к. обеспечивает максимальную энергию запускаемой ракете. Большая тяговооруженность и низкая нагрузка на крыло гарантируют минимальное время разворота даже на сверхзвуке. Это дает возможность применять новые тактические приемы, например, почти мгновенно развернуть самолет по отношению к противнику так, чтобы минимизировать ЭПР. В том, что «Еврофайтер» хорошо приспособлен к борьбе в воздухе, нет ничего удивительного, достаточно вспомнить, что он развился из чисто истребительного проекта. А вот то, что его ударные возможности являются как бы вторичными, может серьезно отразиться на его экспортном потенциале.
После преодоления сомнений начала 90-х гг. партнеры по евроконсорциуму решительно взялись наверстывать упущенное время. Уже через 10 дней после взлета первого прототипа «Еврофайтера» DA1, построенного DASA в 1994 г., в небо поднялся DA2, собранный ВАе. Первый предназначался для выяснения характеристик управляемости, а второй – для расширения допустимых режимов полета и отработки системы «беззаботного пилотирования». Оба самолета были оснащены двигателями Rolls Royce RB.199, заимствованными у «Торнадо», но уже на следующем прототипе DA3, построенном Alenia, стояли родные EJ200, созданные консорциумом Eurojet. Затем взлетели двухместный DA6 производства CASA, на котором прошла отработку система вооружения, DA7 – вторая машина итальянской постройки и DA5 – второй немецкий «Еврофайтер», на котором впервые установили штатный радар ECR90. 14 марта 1997 г. начались испытания последнего истребителя опытной серии – английского двухместного DA4, предназначенного для отработки интеграции всей бортовой авионики и оружия.
Варианты вооружения EF-2000 для выполнения различных миссий: А) изоляция района боевых действий, В) непосредственная поддержка войск
Versions of EF-2000 armaments for different missions: A) Air Interdiction B) Close Air Support
К июню 1999 г. семь прототипов «Еврофайтера» выполнили 1050 полетов суммарной продолжительностью 850 часов, машину освоили 30 летчиков. Большинство полетных заданий было посвящено отработке ЭДСУ, особенно на режимах, близких к предельным. Во время испытаний EF-2000 без подвесок летал со сверхзвуковой скоростью на бесфорсажном режиме работы двигателей, а с дожиганием превышал М=2. В небе прошли проверку средства поражения «воздух-воздух». Завершились статические и усталостные испытания, а также наземные отработки различных систем, в которых приняли участие 8 машин. Подводя итоги сделанного, заместитель генерального управляющего NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) – организации, выступающей в роли покупателя EF-2000 от имени четырех стран-партнеров, выразился вполне определенно: «Мы совершенно уверены, что получим самолет, полностью отвечающий нашим требованиям».
Конечно, ожидать от официального лица другого заявления было бы наивно, но факт остается фактом: 148 «Еврофай-теров» уже заказаны европейцами. Первые самолеты каждая из четырех стран получит в 2002 г. 40 машин первой партии будут поставлены в конфигурации ПВО, а спустя 18 месяцев начнется выпуск многофункциональных истребителей. Со временем первые самолеты также будут превращены в МФИ, причем стоимость переоборудования уже заложена в их фиксированную цену. Кстати, все, что касается финансовых аспектов этой программы, составляет предмет гордости европейцев. Обжегшись на «Конкорде» и «Торнадо», они уделили этим вопросам самое серьезное внимание. В декабре 1997 г. четыре страны подписали меморандум о взаимопонимании относительно инвестиций, организации производства и наземной инфраструктуры. В последовавшем вскоре контракте между консорциумом Eurofighter и NETMA была определена максимально допустимая стоимость всех 620 самолетов, зафиксирована цена первых 148 штук, установлены штрафные санкции за конструктивно-производственные дефекты и срыв сроков поставок. Последние оказались так высоки, что промышленность не захотела рисковать и старается даже первые аппараты поставить с полным комплектом необходимого оборудования, чтобы затем заменить только матобеспечение. За год до поступления самолета в войска будет организована опытная эксплуатация пяти машин, причем очень интенсивная, чтобы выявить как можно больше проблем и успеть устранить их на этом этапе.
Для нужд стран-участниц консорциума планируется выпускать 52 «Евро-файтера» ежегодно. Окончательная сборка будет организована в каждой из четырех стран, но для достижения максимальной эффективности производства планируется наладить широкую международную кооперацию. Утверждается, что это даст работу примерно 150000 человек, загрузит 400 предприятий в европейских странах, обеспечит развитие перспективных технологий для гражданской авиации, систем управления воздушным движением, автомобилестроения и т. д. Естественно, все эти положительные моменты только усилятся, если истребитель пойдет на экспорт. По заявлению консорциума, за предстоящие 25 лет на мировом рынке будет продано не менее 400 «Еврофайтеров», причем с самого начала за границу планируется поставлять универсальные машины. В качестве первого подтверждения столь оптимистичной оценки приводится сообщение о «твердом решении Греции», принятом 30 апреля с. г., подписать в самом конце 1999 г. контракт на 50-90 самолетов (правда, по другим данным, это решение относится к F-16). Серьезное намерение приобрести 20 машин в будущем году высказала и Норвегия.
