Авиация и время 1999 02 - [23]

Шрифт
Интервал

Новый успех «Миража» привел к дальнейшему усилению критики «Рафаля». Масла в огонь подливают и отсрочки в реализации отдельных функций самолета, о которых написано выше. Объективно они угрожают уменьшить значение его потенциальных преимуществ перед конкурентами. Да, но с другой стороны, программы конкурирующих самолетов также отстают от первоначальных графиков… В общем, французам, похоже, не стоит слишком драматизировать ситуацию на внешних рынках. Все-таки их самолет имеет ряд явных преимуществ перед соперниками. По грузоподъемности он превосходит «Грипен», в него заложено больше функций, чем в «Еврофайтер», он лучше оборудован, чем новейшие версии F-16. Кроме того, в последнее время усилия «Дассо» на мировых рынках вооружений находят действенную поддержку правительства. Взять хотя бы такой пример: первое подразделение «Рафалей», которое будет сформировано из 10 самолетов к 2002 г., будет носить демонстрационный характер. Когда какой-либо потенциальный покупатель проявит серьезный интерес к машине, эта эскадрилья, вместо того, чтобы крепить оборону воздушных рубежей Франции, должна отправиться в страну-покупатель и на месте продемонстрировать свое великолепие. Так что, даже если французы и не продадут ни одного «Рафаля» за рубеж, то по крайней мере внесут свой вклад в организацию маркетинга боевых самолетов.

Основные ЛТХ истребителя Rafale В

Размеры, мм: -размах крыла 10860; -общая длина 15270 -высота 5340 Площадь крыла, кв. м 46,0 Силовая установка: -двигатель 2xSNECMA M88-2, тяга максимальная бесфорсажная, кН 73,230 -тяга максимальная форсажная, кН 92,900 Массы, кг:, -пустого снаряженного 9060(9670*) -максимальная взлетная 24460 ' -максимальной внешней нагрузки 9500 I '. Летные характеристики: макс, скорость, км/ч -Н=0км 1390 -Н=11 км М=2,0 взлетная дистанция, м -истребительная миссия 400 -ударная миссия 600 боевой радиус, км -на малой высоте (4 УР «Мика», 1 2 бомб кал. 250кг, ПТБ на 4000 л) 1055 на большой высоте (8 УР «Мика», ПТБ на 6000 л) 1760 максимальная перегрузка +9 j * Для Rafale M


Советская авиация над морем.


Действия ВВС Черноморского флота в устье Дуная летом 1941 г.

Сергей В. Богатырев/ Львов

Не секрет, что основных успехов морская авиация СССР добилась за последние полтора года Великой Отечественной войны. До 1944 г, результаты ударов по морским цепям трудно назвать эффективными. Причем ссылки на то, что по ним флотская авиация не работала, т. к. была загружена боевой работой на суше, мягко говоря, выглядят некорректными. Так, ВВС КБФ выполнили за первое военное полугодие, а фактически за 3,5 месяца (в ноябре-декабре 1941 г. боевые действия над морем не велись] 4802 самолето-вылета для ударов по морским целям или военно-морским базам. Сброшено было 321.8 т авиабомб, выпущено 150 реактивных снарядов. Результат оказался весьма скромным – потоплены 100-тонный небольшой тральщик и 18-тонный десантный бот, несколько кораблей и судов выведены из строя.

На этом фоне поражают своей эффективностью операции ВВС Черноморского флота против судоходства противника в дельте Дуная. Фактически за первые два военных месяца более 30 кораблей и судов было уничтожено и еще около 30 выведено из строя (см. таб). Непонятно одно – почему до сих пор об этом выдающемся успехе не писалось. Ведь результаты этих налетов были установлены и подтверждены еще в конце войны, после того, как румыны передали Советскому Союзу свои морские архивы того периода, и в конце 1944-начале 1945 гг. специальная группа Главного штаба ВМФ СССР обработала их. Мало того, эти успехи были засекречены и в открытую печать не попадали до самого развала Союза. Почему? Может потому, что это как-то не вписывалось в общую концепцию описания начала войны, т. е. "внезапного и вероломного нападения», "устаревшей техники", «общей неподготовленности» и т. п.? Стоит обратить внимание на то, что успешные вспомогательные операции на Нижнем Дунае диссонировали на фоне основных действий авиации ЧФ по блокаде военно-морской базы Констанца, которые особыми успехами не отличались и сопровождались существенными потерями. В рассматриваемом районе авиация ЧФ задействовала весьма незначительные силы. На начало войны в Измаиле базировалась 96-я отдельная авиаэскадрилья к-на А. И. Коробицина, располагавшая 6 И-153 и В И-15 (в целом ряде советских источников ошибочно говорится о 15 И-16). Эскадрилья находилась в оперативном подчинении командозания Дунайской военной флотилии. После начала войны командование ЧФ выделило для действий в этом районе еще 70-ю и 78-ю отдельные АЭ из состава 63-й авиабригады. Они имели на вооружении самолеты СБ и ДБ-3 и базировались на аэродромах Одессы и Николаева. С начала июля первая полученная флотом эскадрилья новых Пе-2. возглавляемая к-ном Цурцумия, также весьма удачно использовалась на Дунае.

Немецко-румынское командование, надежно прикрыв средствами ПВО Констанцу, Бухарест и нефтедобывающий район Плоешти, возможно, посчитало устье Дуная второстепенным районом, а может быть, противнику просто не хватало сил для успешных действий против советской авиации а этом районе.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.