Авиация и время 1999 02 - [22]

Шрифт
Интервал

Вариант подвески оружия для выполнения ударной миссии: 2 УР «Апач», 4 УР «Мика» и ПТБ общим объемом 6000 л

Variant of external armament mounting for attack mission. The armament includes two Apache missiles, four Mica missiles and external fuel tanks of 60001 total capacity

OSF планируется применять в тех случаях, когда требуется получить максимум информации о воздушной обстановке и обеспечить собственную скрытность. Например, обнаруженный «Спектрой» самолет противника можно сопровождать с помощью OSF, а РЛС включить лишь на короткое время, необходимое для атаки. Заметим также, что эта система может быть очень эффективной против летательных аппаратов, выполненных по технологии «стеле». Изначально предназначенная для работы исключительно по воздушным целям, OSF должна получить способность эффективно обозревать поверхность земли и моря. У разработчиков есть надежда использовать ее для навигации во время ночного полета. Нельзя также не признать, что OSF пригодна и для разведывательных целей. И все же ни одна система не лишена недостатков. Так, размещение OSF на верху фюзеляжа затрудняет использование лазера для подсветки наземных целей при атаке их управляемым оружием, а значит, «Рафаль» все равно нуждается в специальном контейнере с таким оборудованием. Раз уж мы заговорили об оружии «Рафаля», то просто обязаны повторить вслед за рекламной брошюрой – соответствующие системы самолета дают возможность применения любых из существующих или разрабатываемых авиационных средств поражения (там, правда, не уточняется – только французского происхождения или и других тоже). Считается, что широкая номенклатура вооружения обеспечивает гибкость использования самолета и позволяет точно настраивать состав «подвески» под конкретную миссию. А выбрать есть из чего: кроме уже принятых на вооружение образцов, на «Рафале» предусмотрено применение новейших ракет класса «воздух-воздух» малой дальности «Мажик 2» (Magic 2) и средней дальности «Мика» (Mica) с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, а также ракет «воздух-поверхность» типа «Апач» (Apache). Они могут быть дополнены модульными ракетами ASM, предназначенными для нанесения «хирургически точных» ударов по наземным целям, и противокорабельными ракетами ANS. Весь этот арсенал, а также топливные баки, можно разместить на 14 (!) узлах внешней подвески (версия ВВС) и 13 узлах (ВМФ), включая 5 узлов для тяжелых грузов (более 1 т).

Приборное оборудование кабины

Flight-instrument equipment in cockpit

Кроме того, все варианты самолета оснащены встроенной пушкой Defa791 калибра 30 мм производства Giat Industries. Темп стрельбы орудия 2500 выстрелов в минуту, боезапас не сообщается.

И опять настал момент задуматься. Они научили самолет поднимать в воздух все виды авиационного вооружения? Прекрасно! Но где они возьмут летчика, который мог бы с умом применить весь наличный арсенал? Да и в человеческих ли это силах вообще? Ведь каждый боеприпас требует от пилота обширных знаний, связанных со спецификой его применения, освоения особых тактических приемов, отработки устойчивых навыков обращения с различными элементами бортового оборудования, причем желательно – ночью в плохую погоду и при сильном радиопротиводействии. Вот когда понимаешь, зачем «Рафаль» оснастили «менеджером подвесок», упомянутым в начале этой статьи! Но есть проблемы, от которых не спасает даже самая навороченная авионика. Как быть, например, со следующим вопиющим несоответствием? Тактические навыки или, если хотите, рефлексы, образ мышления и, боюсь, даже личные качества летчика-истребителя, привыкшего чувствовать себя королем неба, в корне отличаются от аналогичных свойств пилота ударной машины, задача которого – как можно незаметнее подкрасться к цели, прижимаясь к самой земле. Чтобы один человек мог одинаково хорошо выполнять обе эти задачи… это вряд ли, и вся история авиации – тому подтверждение. В разные годы появлялись более-менее универсальные самолеты, но вывести породу универсальных летчиков еще не удалось никому. Так стоит ли создавать суперсамолеты?

«Рафаль» на рынке

15 января текущего года министр обороны Франции Ален Ришар объявил, что в дополнение к заказанным в сентябре 13 «Рафалям» правительство заказало еще 48 машин со сроками поставок до 2005 г. Министр подтвердил, что страна по-прежнему нуждается в 294 таких самолетах. Это довольно много по современным понятиям, но все же намного меньше, чем рассчитывала продать «Дассо» – на ранних стадиях программы речь шла о поставках не менее 500 самолетов, и это только на внешние рынки. Однако время идет, «Рафаль» уже достиг определенной экспортной зрелости, а о серьезных намерениях какой-нибудь страны приобрести его что-то не слыхать… На авиасалоне в Сеуле в октябре прошлого года Корея так и не сделала долгожданного заявления и начала новый этап сравнения «Рафаля» с американскими самолетами. В недавнем конкурсе в Арабских Эмиратах – традиционном рынке сбыта оружия пятой республики – французский суперистребитель проиграл F-16 серии 60. Причин этому много, но главная – обвальный рост стоимости самолета за последние годы. (По какой цене он выставлялся в Эмиратах, неизвестно, но ВВС Франции приобретает «Ра-фали» примерно по 62,5 млн. USD.) В результате из предмета национальной гордости он постепенно превращается в повод для серьезной критики. Чтобы сохранить свои позиции на рынках оружия, «Дассо» пошла по довольно распространенному в наши дни пути. На авиасалоне в Дубай (ОАЭ) в марте этого года наряду с «Ра-фалем» она представляла новый многоцелевой истребитель «Мираж 2000-9», обладающий некоторыми особенностями героя этой статьи, но значительно более дешевый. Так же, как и «Рафаль», новый «Мираж» (кстати, специально созданный для ВВС Эмиратов) способен нести ракеты «Мика» и «Апач», а в бою на больших дальностях одновременно атаковать 4 воздушные цели. Предложение имело успех: ОАЭ заказали 30 машин варианта «2000-9» и заключили контракт на модернизацию имеющихся в стране 33 истребителей «Мираж 2000».


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.