Авиация и время 1999 02 - [25]
С 30 июня начались минные постановки. 4ДБ-3 из 2-го МТАП ночью выставили минную банку вТулчинском рукаве Дуная. Для противника сложилась неприятная ситуация – ночью плавсредства не могли пройти вниз по Дунаю из-за минной опасности, днем же, отстаиваясь у пристаней, становились жертвами атак советских самолетов. Важная транспортная коммуникация оказалась перерезанной. Все попытки как-то исправить положение (оборудовать плавбатареи МЗА, использовать аэростаты заграждения а наиболее уязвимых точках и т, п.) остались на уровне проектов.
13 июля еще одна попытка румын применить гидросамолеты в качестве бомбардировщиков закончилась ничем. Один Cant501Zn3 101-й эскадрильи при атаке 3 советских мониторов, бронекатера и 2 речных катерных тральщиков был подбит зенитным огнем и сел на вынужденную в районе Сулины, причем не на воду, а на сушу. О его дальнейшей судьбе ничего не говорится, что не удивительно – эти летающие лодки были мало приспособлены для посадок на землю.
Авиация ЧФ действовала днем [СБ, ДБ-3, Пе-2) и ночью (МБР-2) группами от 3 до 9 машин. Максимальное количество самолетов, участвовавших в одном налете, составило 29. В тактике особых изысков не наблюдалось, как правило, выполнялось бомбометание с пологого пикирования со средних высот. По сравнению с налетами на Констанцу или Плоешти, потери были минимальные, и в основном, от зенитного огня или по небоевым причинам. До конца июня потерь вообще не отмечено, з 8. 10. 15, 21 июля и 10 августа было сбито по одному СБ, причем однажды -отличились» свои же истребители. 13 августа авиация флота потеряла Пе-2. И только а конце месяца, когда обозленный противник сосредоточил большое количество зенитной артиллерии, а немцы помогли истребителями, потери резко возросли. 24 августа на базу не вернулись 3 СБ, а 27 – еще 6 самолетов, после чего командование приняло решение прекратить систематические действия против судоходства в дельте Дуная. К тому же осложнилась ситуация под Одессой, и все наличные машины пришлось использовать против наступающих румынских частей.
Действия ВВС ЧФ на Нижнем Дунае еще раз показали, что для нанесения максимального ущерба противнику не столь важно сосредоточить превосходящие силы, сколько нащупать в его обороне уязвимое место.
ДБ-ЗФ и Пе-2 ВВС Черноморского флота перед выпетом. Лето, 1941 г.
ДБ-ЗФ злО Пе-2 a/Black Sea Fleet AFbefore take-tit!. Summer 1913
Этот Blenheim MK.1 использовался румынами для разведполетов
This Blenheim MK J was used by Romanians fur reconnaissance missions
Бомбардировщики SM 79В из 72-й эскадрильи ВВС Румынии. В отличие от базовой, эта модификация «Савой» оснащалась двумя, а не тремя двигателями
SM 79В bombers of the 52nd seuadron at Romanian Air Forces. In conlrssf to Hie basic Savoya version powered by three engines this version has been equipped with two engines
Александр В. Котлобовский/ Киев
По завершении польской кампании а вооруженных сипах Словакии прошла большая реорганизация. При этом в ВВС к 1 января I940 г, расформировали старые летки и на их базе создали новые: 4 разведывательные (1-я, 2-я. 3-я, 6-я) и 3 истребительные (11-я. 12-я. 13-я). Они по~прежнему были сведены в 3 перу-ти. однако полк реформаторы ликвидировали. Командующим ВВС стал генерального штаба полковник Р. Пилфоусек. Самолетный парк ВВС насчитывал 139 боевых и 60 вспомогательных машин. Все авиачасти распределили по трем диаиэи-окным районам, на которые в военном отношении была разбита территория страны. Данная структура оказалась неудачной, и уже в мае вновь пришлось заниматься реорганизацией. Было создано Командование воздушными войсками, которое возглавил генерал Пуланих. Ему подчинялись ВВС, зенитная артиллерия и служба наблюдения и связи. Полк решили восстановить, 6-ю летку расформировать, а ее самолеты и личный состав распределить по другим частям, В итоге к 1 мая 1941 г. в боевом составе остались всего 2 перути; i-я разведывательная (летки 1-я, 2-я, 3-я) и ll-я истребительная (летки 11-я. 12-я и 13-я).
Немцы не предоставили Братиславе современные самолеты, однако позволили приобрести а Протекторате" все еще выпускавшиеся устаревшие чешские машины, В 1940-41 гг. в Словакию поступили 10 В-534. 21 S-328 и 40 учебно-тренировочных самолетов различных типов. Техника поставлялась как в боевые части, так и а учебные летки и полувоенную организацию SLeS. В 1941 г. была предпринята попытка организовать собственное авиапроизводство: а Нитре начал работать филиал чешской фирмы Мгаг, выпустивший 10 спортивных самолетов Zoboi I конструкции инженера 3. Рублича. Эти машины поступили в SLeS и люфтваффе. Кроме того, многие уже послужившие самолеты прошли капитальный ремонт на предприятиях Протектората и Словакии.
Несмотря на усиление дисциплины в войсках, перебежчики не прекращали попыток покинуть свою страну. Так, 12 июня 1940 г. десятник Л. Прохазка и гражданский механик В. Скларж на спортивном Benes Be-555 Superbibi благополучно перелетели на югославский аэродром Нови Сад. 20 июня 1941 г. летчик 13-й летки слободник П. Хорват решил бежать в СССР на своей Avia В-534, однако над Ужгородом двигатель отказал, и пилоту пришлось идти на вынужденную. Мадьяры задержали беглеца и вскоре вернули его словакам. Службой безопасности было раскрыто еще несколько попыток организации групповых перелетов в Советский Союз и Югоспавию.
