Первый опытный JL-9 выполнил первый полет в 2003 г., в части китайских ВВС и морской авиации УТС JL-9 начали поступать в 2006 г. В летной программе авиасалона принимал участие самолет JL-9 в специальной «пустынной» окраске и с подвешенным вооружением китайской разработки. В последние годы КНР предпринимает усилия по продвижению самолета JL-9 на экспорт, позиционируя его как простой и дешевый (стоимость самолета оценивается в 8,5 млн. долл. США) многоцелевой боевой самолет. В 2016 г. подписан контракт на поставку шести самолетов JL-9 ВВС Судана; заинтересованность в приобретении самолета проявляют ВВС Нигерии.
О динамике развития военной авиации КНР можно судить лишь косвенно, зато более чем впечатляющие темпы роста объемов перевозок гражданской авиации Китая секретом не являются. По оценкам китайской авиастроительной корпорации «AVIC» количество пассажирских самолетов в авиакомпаниях КНР в период с 2016 по 2035 гг. ежегодно будет возрастать в среднем на 7,2% и составит в 2035 г. 6783 самолетов. В период с 2016 г. по 2035 г. предстоит полностью обновить самолетный парк авиакомпаний: предполагается закупка 5838 пассажирских самолетов, включая 4888 магистральных широко- и узкофюзеляжных самолетов и 950 региональных самолетов. На конец 2015 г. авиакомпании КНР располагали 2650 коммерческими самолетами, в том числе 2527 пассажирскими и 123 грузовыми самолетами. Ожидается, что в период 2016 - 2035 гг. рост пассажиропотока на международных линиях составит 33%, на внутренних магистральных линиях - 9,2% и на региональных - 1,2%. К примеру, в 2015 г. авиакомпании КНР перевезли почти 40 млн. пассажиров. Наибольший прирост пассажиров отмечен на линиях, связывающих города Европы (19%), Южной Кореи (17%), Японии (10%) и США (8%) с Гонконгом, Макао и рядом так называемых «второстепенных» городов КНР, таких как Гаунчжоу.
Гражданская авиация на салоне была представлена достаточно широко, но... однобоко, что ли. Салон в Чжухае стал очередным ристалищем для битвы гигантов - «Боинга» с «Эрбасом». Обе фирмы представляли «флагманы» - Боинг 787 и А350. В полете и на стоянке демонстрировался совершающий рекламное турне по Китаю второй летный прототип А350 (MSN2). «Боинг» показала «787-9» китайской авиакомпании «Хайнань Эйрлайнз» в яркой окраске «Кунгфу Панда».
Позиции «Боинга» на китайском рынке дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов пока выглядят предпочтительнее - «777» и «787» уже летают в цветах китайских авиакомпаний, в то время как «Эрбас» лишь собирается урвать себе примерно 20% этого рынка, хотя АЗЗО в парке китайских авиакомпаний имеются. В КНР самолеты А350-900 заказали авиакомпании «Чайна Истерн Эйрлайнз» (20), «Эйр Чайна» (10) т «Сычуань Эйрлайнз» (2), поставка первых самолетов ожидается в 2017 г. В сентябре 2016 г. авиакомпания «Сычуань Эйрланз» подписала соглашение о намерениях, предусматривающее лизинг четырех самолетов А350-900.
По информации фирмы «Боинг» в ближайшие годы каждые два из десяти широкофюзеляжных пассажирских самолетов Боинг будут поставляться в КНР. В настоящее время на долю Китая приходится 15% от всего объема поставок пассажирских самолетов фирмы, а в долгосрочной перспективе фирма «Боинг» рассчитывает довести долю КНР в объеме поставок моделей «777» и «787» до 20%. Только в 2016 г. в КНР должно быть поставлено почти 30 широкофюзеляжных пассажирских самолетов Боинг. Самым популярным у китайских авиакомпаний самолетом фирмы «Боинг» является «787». Авиакомпании КНР эксплуатируют самолеты Боинг 787 на маршрутах, связывающих крупные города Китая с городами США и Европы. Например, авиакомпания «Хайнань Эйрлайнз» выполняет полеты на самолетах Боинг 787 по маршрутам Пекин - Лас- Вегас, Шанхай - Сиэтл, Шанхай - Бостон. Наблюдается тенденция к расширению географии полетов, началось выполнение рейсов на самолете Боинг 787 по маршрутам Чангша - Лос-Анжелос и Ченду - Лос-Анжелос. То есть, четко прослеживается тенденция, отмеченная в анализе корпорации «AVIC» - увеличение международных рейсов из «второстепенных» городов КНР.
Представители «Боинга» и «Эрбаса» предпочитают не распространяться о появлении конкурента на ИХ рынке широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Между тем, такой конкурент уже обозначен - российско-китайский широкофюзеляжный самолет. Демонстрация модели этого авиалайнера, на взгляд автора статьи, и стала главной сенсацией авиасалона в Чжухае. Перспективный авиалайнер не является реинкарнацией Ил-96, это совершенно новый самолет! Модель дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета С929 экспонировалась на стенде корпорации «СОМАС» (Commercial Aircraft Corporation of China).
Соглашение между Россией и КНР о совместной разработке, производстве и послепродажном обслуживании дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета подписано в июне 2016 г. Первый полет прототипа запланирован на 2022 г.; предполагается, что эксплуатация самолета начнется в 2027 г. Самолет вместимостью 280 пассажиров должен обладать дальностью полета 12 000 км. Силовая установка самолета будет состоять из двух ТРДД фирм «Ролл-Ройс» или «Дженерал Электрик», но в долгосрочной перспективе планируется оснащение самолета российскими (ПД-35 тягой 35 000 кгс) или китайскими двигателями. Окончательную сборку самолетов планируется организовать на заводе в Шанхае, где в настоящее время ведется производство пассажирских самолетов СОМАС С919.
