Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [3]

Обращает на себя внимание сравнительно небольшой срок, прошедший от первого полета прототипа самолета Y-20 до передачи серийного самолета заказчику - три с половиной года. Для сравнения: между первым полетом европейского военно-транспортного самолета Эрбас А400 и передачей заказчику серийного самолета прошло шесть лет.

В павильоне на стенде корпорации «AVIC» демонстрировалась модель в масштабе 1:10 гражданской модификации Y-20F-100 с более длинным, нежели у военной модификации фюзеляжем. Самолет Y-20F-100 рассчитан на перевозку 28 стандартных контейнеров или груза суммарной массой до 65 т.

Китай продолжает совершенствовать и такую старую, чтобы не сказать древнюю, платформу, как Ан-12. В статике на салоне экспонировался самолет Y-9, похожий на своего прародителя из Киева разве что общей компоновочной схемой. Прототип самолета Y-9 выполнил первый полет в ноябре 2011 г. Силовая установка состоит из четырех ТВД WJ-6C (развитие ТВДАИ-20) мощностью по 5100 л.с., оснащенными шестилопастными винтами JL-4. Максимальная взлетная масса самолета составляет 65 т, максимальная масса полезной нагрузки 20 т. Дальность полета 5000 км.

На базе самолета Y-9 разработаны и серийно выпускаются самолеты ДРЛОиУ KJ-500 и KJ-200, самолет радиотехнической разведки Y-9JB, морской патрульный самолет Y-9FQ. Первые серийные Y-9 в 2012 г. получил 10-й авиаполк 4-й военно-транспортной авиадивизии, дислоцированный на авиабазе Цюнлай недалеко от Чэньду; на салоне экспонировался Y-9 б/н 10156 из этого полка.

Место на стоянке базовый вариант Y-9 делил с модификацией специализированной - самолетом ДРЛОиУ KJ-500. Три активных фазированных антенны РЛС смонтированы в невращающемся блюдцеобразном обтекателе над фюзеляжем, дополнительные антенны размещены в обтекателях в носу и хвостовой части фюзеляжа, по бортам фюзеляжа.

JL-9

AG600

РЛС с АФАР самолета KJ-500 разработана 38-м Исследовательским институтом Китайской электронно-технологической корпорации СЕТС (China Electronics Technology Corporation). РЛС представляет собой уменьшенный вариант РЛС самолета ДРЛОиУ KJ-2000, разработанного на основе самолета Ил-76. Дальность обнаружения воздушных целей класса истребитель составляет примерно 400 км; сообщается, что РЛС самолета KJ-500 способна обнаруживать и сопровождать малозаметные воздушные цели, такие как истребитель F-22. Помимо РЛС, самолет KJ-2000 оснащен системой обмена информацией и средствами радиотехнической разведки. К началу 2015 г. построено не менее трех самолетов KJ-500 и, как минимум, один самолет (б/н 30471) передан в 76-й авиаполк 26-й дивизии ВВС КНР, эксплуатирующий самолеты ДРЛОиУ. На авиасалоне в статической экспозиции демонстрировался самолет KJ-500 б/н 30472. Рядом с самолетом «примостилась» наземная РЛС обзора воздушного пространства JY-27A.

Взоры руководства КНР в настоящее время обращены на Южно-Китайское море, контроль над которым невозможен без сильной морской авиации. Авианосцы и авианосная авиация (если не считать модели палубного истребителя J-15) были выведены за скобки авиасалона. О морской тематике вообще можно было бы и не вспоминать, но на стоянке красовался «Водный дракон» - прототип амфибии AG600. Выкатка самого большого гидросамолета в мире (максимальная взлетная масса 55 - 60 т) состоялась совсем недавно - в июле 2016 г., первый полет ожидается в начале 2017 г. К авиасалону прототип получил броскую окраску. По официальным данным самолет AG-600 разрабатывается в поисково-спасательном и противопожарном вариантах. В поисково-спасательном варианте самолет сможет принимать на борт до 50 человек. Согласно расчетам, противопожарная модификация способна набрать с водной поверхности 12 т воды за 20 с. Во всех рекламных статьях и брошюрах подчеркивается гражданское назначение амфибии, но самолет однозначно будет использоваться вооруженными силами. Скорее всего, AG600 станет заменой амфибии SH-5 (небольшое количество самолетов данного типа состоят на вооружении 5-го авиаполка 2-й дивизии морской авиации).

Военная авиация КНР развивается очень динамично. Через пару - тройку лет с вооружения будут сняты последние истребители 3-го поколения (по китайской классификации 2-го поколения), поэтому остро стоит проблема подготовки летчиков для самолетов J-10/J-11/J-15/J-16, а в перспективе и J-20. Считалось, что основным самолетом повышенной подготовки летчиков станет L-15, китайская реинкарнация Як-130. L-15 в Чжухае демонстрировался неоднократно, но на салоне 2016 г. вместо него показали JL-9 (другое обозначение FTC-2000). Похоже, именно JL-9 уже стал основным самолетом повышенной подготовки летчиков как в ВВС, так и в морской авиации КНР. JL- 9, в отличие от L-15, может выполнять полеты со сверхзвуковой скоростью и стоит существенно меньше. В настоящее время в мире имеется всего три сверхзвуковых УТС: американский Т-38, южнокорейский Т-50 и китайский JL-9; устаревшие Т-38 в ближайшие годы намечено снять с эксплуатации в вооруженных силах США.

Боинг 787-9

JL-9 (другое обозначение FTC-2000) является развитием тренировочного истребителя JJ-7 (китайский вариант МиГ- 21У). Самолет JL-9 отличается от УТС JJ-7 полностью перепроектированной носовой частью фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками и новым крылом с изломом на передней кромке (двойная дельта); под хвостовой частью фюзеляжа смонтированы два фальшкиля довольно большой площади. Ведутся НИОКР по палубному варианту JL-9G с антикоррозионным покрытием планера, усиленным шасси и тормозным гаком; не исключено, что прототип самолета JL-9G уже выполнил первый полет.