Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [18]
Боевые действия в небе Халхин-Гола носили весьма ожесточенный характер - маршал Г. Жуков, известный писатель и журналист К. Симонов и другие непосредственные очевидцы событий указывают в своих воспоминаниях, что даже на советско-германском фронте в 1943-1945 гг. им не доводилось видеть столь массовых воздушных боев с одновременным участием такого количества самолетов, как в Монголии летом 1939 г. Правда, в отличии от монгольских кавалерийских частей, являвшихся серьезным фактором в наземных боях на Халхин-Голе, роль ВВС МНР в этом конфликте была скромна и незначительна.
Поскольку применять Р-5 днем было равносильно самоубийству, а летать на чем-то другом монголы были не обучены, из наиболее исправных самолетов этого типа в ВВС МНР сформировали группу из 8 ночных бомбардировщиков. Командовал ею монгол, капитан (по др. данным ст. лейтенант) Бор. Но, поскольку монголы практически не имели опыта ночных и слепых полетов, экипажи были смешанными, при этом большинство пилотов были русскими. Вылеты группа производила или с аэродрома Матат-Сомон или с полевого «аэродрома подскока» в р-не горы Хамар-Даба, куда пары и звенья Р-5 перелетали заранее. Первый вылет трех ночных Р-5 состоялся 13 июля 1939 г. с аэродрома Матад-Сомон, при этом ведущий звена был советский летчик по фамилии Зайсанов. Далее ночные вылеты монгольских Р-5 стали регулярными. До 16 сентября 1939 г. группа монгольских «ночников» выполнила 156-158 боевых вылетов, сбросив на противника около 60 т бомб. Бомбардировкам подвергался передний край и ближний тыл противника, часть вылетов носила отвлекающий характер (например, в ряде случаев бомбежки ночных Р-5 заглушали шум выдвигавшихся из тыла к передовой танков и бронемашин), при этом бомбы калибром свыше 50 кг не применялись. Потери составили один Р-5 и один экипаж - потеря была небоевой, поскольку самолет разбился в сложных метеоусловиях.
Штурмовики Ил-2 ВВС МНР, конец 1940-х гг.
Во время боев на Халхин-Голе к монголам закономерно пришло понимание того факта, что их ВВС должны иметь и собственную истребительную авиацию. Во всяком случае, в мемуарной и художественной литературе упомянуты несколько монгольских пилотов, которые в ходе этого конфликта проходили стажировку, летая на И-15бис (а возможно и на И-16) в составе советских истребительных авиаполков. В частности, известно имя пилота ВВС МНР Шаравына Лодона, который совершил несколько боевых вылетов на истребителе, а затем был сбит и получил тяжелое тяжелое ранение в ходе одного из них, пытаясь прикрыть советского ведущего (некий монгольский поэт Ж. Шагдар в свое время даже посвятил этому событию поэму «Соколы Халхин-Гола»).
Так или иначе, но в 1939-1941 гг., после окончания боев на р. Халхин- Гол, в ВВС МНР из состава советских авиачастей были переданы наиболее исправные самолеты старых типов - не менее двух десятков И-15бис, несколько И-16 и дополнительное количество Р-5 и У-2. Интересно, что в это же время японцы занялись формированием по примерно такому же принципу ВВС Маньчжоу-Го, передав им несколько десятков учебных и связных самолетов, а также устаревшие истребители- бипланы Кавасаки Ки-10.
Дальнейшая обстановка на монгольско-маньчжурской границе была относительно спокойной - напавшие на Перл-Харбор японцы втянулись в войну на Тихом Океане, а главные силы Красной Армии были заняты на полях сражений в Европе. Разумеется, имели место и проникновения из Маньчжурии японской агентуры и разведгрупп, и бактереологические диверсии японского «Спецотряда 731» генерала С. Исии, I и регулярные полеты над территорией МНР японских самолетов-разведчиков Ки-15 и Ки-46 (своевременно обнаруживать их монголы не имели возможности из-за отсутствия службы ВНОС и радаров, а перехватить японские разведчики на И-16 или И-15бис тоже было нереально, тем более что практически все части ВВС РККА, стоявшие в МНР с 1939 г., уже к 1942-му году были отправлены на советско-германский фронт). Так или иначе, мелкие стычки, случавшиеся на границах МНР, носили локальный характер и не требовали применения тяжелого вооружения и авиации.
Известен лишь один случай, когда в апреле 1944 г. на юго-запад МНР из китайского Синцзяня просочилось несколько сотен так называемых «казахских повстанцев» (басмачей) некоего Осман-Баатара, против которых были задействованы самолеты ВВС МНР (три десятка Р-5, И-15 бис и вооруженных По-2), которые выполнили порядка 60 вылетов. При этом налеты совершались не только на басмачей, но и на перешедших границу Монголии для их преследования солдат китайской чанкайшистской армии, с целью вытеснения последних с территории МНР.
Летом 1945 г. СССР сосредоточил на Дальнем Востоке для разгрома Японии миллионную армейскую группировку, включавшую 4314 боевых самолетов. При этом части развернутого на территории МНР Забайкальского фронта поддерживали 1324 самолета (включая Ил-2, Ил-10, Пе-2, последние модификации Як-9 и ленд-лизовские Р-39, Р-63 и А-20). В этих условиях для малочисленных ВВС МНР нашлось не так уж много работы. Наибольшую пользу наступавшим наземным войскам принесли связные По-2, хотя в некоторых источниках есть упоминания и о том, что в августе 1945 г. монгольские Р-5 и вооруженные По-2 действовали и как штурмовики против японцев под Ондорханом, поддерживая продвижение Красной Армии на Калган и Жехе. Однако это были чисто символические действия - ВВС МНР совершили считанные боевые вылеты в условиях, когда со стороны японцев не действовали ни зенитки, ни истребители.
