Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [17]
57-й особый стрелковый корпус (после начала боевых действий развернутый в 1-ю Особую Армейскую Группу), чье руководство, похоже, прекрасно понимало, что в одиночку войну с японцами монголы явно «не потянут», к этому времени был, помимо прочего усилен переброшенной на территорию МНР в 1938-1939 гг. 100-й смешанной авиабригадой полковника Калинычева, сосредоточенной на аэродромах в районе г. Баян-Тумен (двухмоторные бомбардировщики) и Тамцаг-Булака (истребители и легкая авиация), где советско-монгольская авиация располагала не менее чем пятью грунтовыми ВПП.
100-я САБ включала 70-й ИАГ1 майора Забалуева (14 И-15бис и 24 И-16 тип 5) и 150-й САБ майора Бурмистрова (17 Р-5/Р-5Ш и 29 СБ-2). ВВС МНР по состоянию на осень 1938 г. имели один авиаполк (в некоторых публикациях его именуют авиаотрядом), базировавшийся на а. Матат-Сомон и вооруженный 39 боевыми и 6 учебными Р-5 и Р-5Ш (по другим данным - 39 P-5/P-5LU и 6 У-2). Кроме того, в авиации МНР использовались десяток базировавшихся, в основном, в Улан-Баторе У-2 (в т.ч. в санитарном варианте С-1 и С-2) а также по паре переданных в 1937-1939 гг. из СССР (по-видимому, для организации местных авиалиний) легких пассажирских самолетов К-5 и Сталь-3 (после начала боевых действий использовались для вывоза раненых и доставки срочных грузов, но, в целом, в МНР эксплуатировались не долго - до начала 1940-х гг.), т.е. максимальное количество самолетов всех типов в авиации МНР не превышало 50-55 шт.
При этом серьезной проблемой для советско-монгольской стороны была исправность авиапарка - в 70-м ИАП к 20 мая 1939 г. в летном состоянии было всего 13 И-16 тип 5 и 9 И-15бис (на остальных истребителях полка после года безангарного хранения под открытым небом, при сезонных перепадах температуры от +30 до -30“С, начала гнить перкалевая обшивка и имелись неисправности винтомоторной группы), а в 150-м САБ исправны были только СБ-2. Кроме того, советские летчики из частей, дислоцированных в МНР, не только не имели никакого боевого опыта, но даже навыков воздушной стрельбы. В рапортах по результатам проверок боеготовности руководство 100-й САБ оценивалось как «безобразное», а дисциплина как «самая низкая» - из- за сурового климата и отвратительных бытовых условий советские авиаспециалисты стремились как можно быстрее перевестись хоть куда-нибудь, лишь бы подальше от Монголии. Положение пришлось спасать уже после начала боевых действий путем срочной переброски в МНР из СССР летчиков и авиационных командиров, имевших опыт боев в Испании и Китае.
Самолет Р-5
Монгольские летчики и техники у По-2. Видно, что на самолетах сохранены советские опознавательные знаки. 1945 г.
И-16 тип 10 ВВС МНР. Видно, что на «ишаке» демонтированы крыльевые пулеметы, а опознавательные знаки выполнены по типу монгольских Ил-2 - эмблема соембо белого или желтого цвета нанесена на окрашенный в красный цвет киль. Справа виден И-15бис, на котором соембо желтого цвета вписана в пятиконечную звезду на киле, сама звезда с белой или желтой окантовкой. Не ранее 1945 г.
Противостояла советско-монгольским ВВС размещенная на территории Маньчжоу-Го 2-я авиадивизия (Хикосидан) Квантунской армии генерал-лейтенанта Т. Гига. 12 мая 1939 г. для действий непосредственно в Монголии на базе дивизии была сформирована переброшенная на а. Хайлар временная оперативная группа Риндзи Хикотай в составе четырех эскадрилий. В составе группы было всего 32 самолета, но при этом практически все японские пилоты имели опыт реальных боевых действий в Китае, а 20 самолетов из 36 были современными истребителями Накадзима Ки-27 - все это разом обесценивало некоторое численное превосходство советско-монгольских ВВС.
Первые же стычки в воздухе показали, что ВВС МНР были вообще бессильны против японцев. 21 (по др. данным 22-го) мая 1939 г. три Ки-27 перехватили и сбили советский связной Р-5Ш, летевший в расположение 6-й монгольской кавалерийской дивизии - пилот Супрун погиб, летнаб Архипов спасся на парашюте. После этого всем стало ясно, что в условиях массового применения японцами истребителей Ки-27 и Ки-10 использовать самолеты типа Р-5 днем нельзя даже в качестве связных.
Подробное описание боевых действий на Халхин-Голе выходит за рамки данной статьи. По мере нарастания интенсивности и масштабов боевых действий обе воюющие стороны вынуждены были срочно перебрасывать в район конфликта многочисленные подкрепления. В конечном итоге, при численном превосходстве японо-маньчжурских войск над советско-монгольскими (порядка 75 тысяч против 57 тысяч) и примерно равном количестве артиллерии, решающую роль сыграла переброска в Монголию нескольких советских танковых бригад (всего РККА сосредоточила на Халхин-Голе 489 танков и 385 бронемашин против 182 японских танков и броневиков) и дополнительных сил авиации (к концу августа 1939 г. на Халхин-Голе против 150 японских самолетов действовало 580 советских, включая 244 И-16, 70 И-153, 62 И-15бис, 181 СБ-2 и 23 ТБ-3). В результате японцы, потеряв убитыми до 20 тыс. чел (с учетом армии Маньчжоу-Го потери могли достигать 60 тыс. чел.), японцы пошли на заключение перемирия, результатом которого стало сохранение в регионе некоторого статус-кво: восточный берег Халхин-Гола остался за МНР, а железнодорожную ветку от Халун-Аршана до Хайлара японцы так и не построили. Кроме того, именно конфликт на Халхин-Голе стал одной из главных причин, по которой Япония в апреле 1941 г. подписала с СССР пакт о ненападении.
