Авиация и космонавтика 2016 11 - [37]

Шрифт
Интервал

Поражает вера индийских аналитиков в свою страну. Родину, конечно, надо любить, но не с закрытыми же глазами. Даже Хрущев хотел догнать США за 20 лет, а не за десять. Не получилось. Выйти «через пять - десять» лет на уровень развития китайской военной авиации для ВВС Индии просто нереально. Причин множество, но самая главная - в Индии, в отличие от России, запрягают не просто долго, а бесконечно долго. Контракт на поставку УТС «Хок» заключали в течение 16 лет, разработка истребителя «Теджис» ведется в течение почти полувека, историю про самолет MMRCA быть может распишет внук автора данной статьи... В Китае все происходит с точностью до наоборот: «Цели определены, задачи поставлены - за работу, товарищи!»

Индийские планы ведения войны с Китаем не столь очевидны как в случае с Пакистаном. Решающее значение авиации на «Тибетском ТВД» очевидно. В количественном отношении ВВС КНР значительно превосходят ВВС Индии и, как минимум, не уступают в качественном. Однако, лучшие части ВВС КНР развернуты на востоке, лицом к Тихому океану.

Индийская авиация имеет существенное преимущество с точки зрения аэродромной инфраструктуры - аэродромов больше, они расположены в предгорьях на относительно небольшой высоте над уровнем моря и располагают укрытиями для авиационной техники (впрочем, укрытий для Су-30МКИ нет). Китайские аэродромы находятся в горах, взлет самолетов с максимальной взлетной массой со многих из них невозможен. В большинстве своем китайские аэродромы не имеют не только укрытий, но и рассредоточенных стоянок, а потому самолеты на земле уязвимы от ударов с воздуха. По индийским оценкам, в первые двое - трое суток войны ВВС Индии могут добиться преимущества над ВВС КНР, поскольку есть возможность уничтожить значительные силы китайской авиации на аэродромах.

Учитывая расстояние между индийскими и китайскими аэродромами (от 300 до 1000 км), громить самолеты на земле в случае войны предстоит Су- ЗОМКИ. В дальнейшем преимущество будет переходить к китайским ВВС, как более многочисленным.

Су-30МКИ над водами Индийского океана


Индийский океан

На протяжении десятилетий политики в Нью-Дели предпочитали говорить об Индийском океане, как о «зоне мира». В переводе с политического диалекта на бытовой, «зона мира» обозначала недопущение наращивания в Индийском океане военного присутствия великих держав, прежде всего США. По мнению Индию, именно корабли 7-го американского флота помешали в 1971 г. окончательно разрешить пакистанскую проблему. С инициативой по превращению Индийского океана в зону мира после войны 1971 г. выступила Шри-Ланка. Индия эту инициативу активно поддерживала. Как ни странно, но против превращения Индийского океана в «зону мира» высказались многие государства региона, опасавшиеся, что место США займет региональная супердержава Индия. До поры до времени Индии оставалась единственным региональным претендентом на титул владычицы Индийского океана, но потом сей статус начал оспаривать Китай. С начала XXI экономическое и военное присутствие Китая в регионе Индийского океана стремительно растет.

Нью-Дели пришлось (во многом вынужденно) пересмотреть свои стратегические планы на южном направлении. В середине первого десятилетия текущего века Индия отбросила традиционную для себя риторику касательно «Индийского океана как зоны мира». Наоборот, в СМИ появились многочисленные статьи, в которых проводились параллели между современной Индией и Индией времен Британской империи («эпоха радж»). Историки и политики с ностальгией предаются воспоминаниям об Индийском океане, как о Британском озере: с одной стороны Аден, Сомалиленд, Сокотра, с другой - Сингапур, Бирма, а в центре - жемчужина, Индия! Местоположение Индии в Индийском океане сравнивают с местоположением Италии в Средиземном море, что логично. Логичным будет помянуть и Муссолини, который говорил о «Маге nostrum» (Итальянском озере). Правда, то, чем закончилось стремление Муссолини сделать из Средиземного моря Итальянское озеро, хорошо известно.

В принятой относительно недавно морской доктрине Индии прописано: «Все мировые центры силы в текущем веке будут стремиться к закреплению своего присутствия в регионе Индийского океана. Следует ожидать демонстрации флага в этих водах от Японии, Евросоюза, Китая и России... усиливается тенденция раскручивания гонки вооружений в странах региона, что может спровоцировать военные интервенции и конфликтные ситуации». По мнению умеренных военно-политических кругов Индии, периметр безопасности на южных рубежах проходит от Малаккского пролива и западного побережья Австралии на Востоке до Ормузского пролива и побережья Африки на Западе. Экстремисты в военно-политическое понятие «Индийский океан» включают и Антарктиду.

Главными противниками в регионе Индийского океана в Нью-Дели полагают США и Китай. Причем постепенно главным противником остается только Китай, а с США медленно, но верно сотрудничество на антикитайской основе углубляется.

На крайнем юге Индии противостояние с Китаем во многом напоминают ситуацию на крайнем севере - в Тибете. С одной стороны, время от времени проходят совместные учения (первое совместное учение ВМС Индии и КНР прошло в ноябре 2005 г.), с другой - обе стороны прилагают самые серьезные усилия к развитию инфраструктуры двойного назначения и наращиванию военного присутствия в регионе.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.