Авиация и космонавтика 2016 11 - [30]
14 апреля 1981 г. на аэродром Ситал-Чай пригнали первые Су-25 01-й производственной серии, а с 20 апреля в полку на них начались первые полеты. Вспоминает Н.В. Коровин: «К полётам на Су-25 приступили 20 апреля, в первую лётную смену впервые на Су- 25 вылетели подполковник Сторожук В.Н., майор Ханарин В.Н. и капитан Коровин Н.В. В качестве консультантов были привлечены лётчики-испытатели 8 ГНИКИ ВВС полковник Цой И. О. и подполковник Соловьёв В.В., принимавший участие в операции «Ромб» 1980 г. Вместе с лётчиками полка полёты на Су-25 выполняли лётчики Липецкого центра подготовки и переучивания летного состава полковники Данилевский и Тимков. Они готовили материал к написанию «Методического пособия по технике пилотирования самолёта Су-25». Правда, они немного отставали от нас. Когда они отрабатывали рекомендации по взлёту парой, мы уже летали группами на полигон. При освоении Су-25 у нас была только одна книга - «Инструкция лётчику самолёта Су-25». Правда, была ещё «Программа облёта самолёта Су-25 после выполнения регламентных работ и замены двигателей», но она использовалась только теми лётчиками, кто выполнял облёты самолётов.
Новый самолет вначале воспринимался неоднозначно. Непривычным было наличие двух двухроторных двигателей, негерметичная кабина, отсутствие воздушной системы на самолёте и особенно гидравлические педальные тормоза, к которым нужно было привыкнуть, хороший обзор из кабины. Были и особенности характеристик самолёта. Короткие взлётная и посадочная дистанции, повышенная устойчивость в поперечном отношении (первые серии самолёта не имели бустеров в канале управления элеронами), хорошая скороподъёмность. Поражала и его защищённость. На самолёте была бронированная кабина; бронекозырёк, защищающий голову лётчика и спасательный парашют; бронеплиты, защищающие двигатели от поражения снизу; рулевые тяги управления большого диаметра; дублирующая тросовая проводка; топливные баки, заполненные пенополиуританом».
Технические экипажи 80 ошап приступили к стажировке по обеспечению полетов у заводских специалистов. По окончании проводился зачет, по итогам которого авиационные техники самолетов (№01 - В. Вийтык, №02 - В. Васильев, №03 - В. Белов) получили допуск к самостоятельному обслуживанию изделия Т-8.
Капитан Н.В. Коровин. Фото из личного дела
Коровин Николай Викторович. По окончании Ейского высшего военного авиационного училища летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика- космонавта СССР В.М. Комарова в 1976 г. получил назначение в 67 апиб 76 ВА ЛенВО. Прошел ступени от летчика до командира звена. В феврале 1981 г. в звании капитана назначен на должность начальника разведки 80 ошап ВВС ЗакВО. Участвовал в боевых действиях в ДРА с мая 1981 г. по сентябрь 1982 г. в должности зам. командира 200 ошаэ. С ноября 1982 г. продолжил службу в 80 ошап зам. командира авиационной эскадрильи, руководителем полетов. С августа 1984 г. командир авиационной эскадрильи 166 гв. апиб ВВС ЗакВО, майор, с февраля 1987 г. подполковник. С ноября 1988 г. старший штурман полка, с ноября 1989 г. старший штурман-летчик дивизии (97 ад ПВО). В октябре 1993 г. в звании подполковника уволен из ВС по ОШМ.[*В октябрьском номере журнала в статье «В особых условиях» капитан Коровин Николай Викторович был ошибочно назван Николаем Васильевичем. Приносим наши извинения.]
После принятия решения о проведении в Афганистане в условиях реальных боевых действий войсковых испытаний Су-25, и когда стало ясно, что количества самолётов для укомплектования полка недостаточно, был разработан штат отдельной штурмовой эскадрильи и подразделений обеспечения (отдельная рота аэродромно-технического обеспечения и отдельный взвод связи и радиотехнического обеспечения). Эскадрилье присвоили действительное наименование «200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья» (условное наименование «войсковая часть полевая почта 16411»), Для оказания помощи в формировании эскадрильи в полку работала группа генералов и офицеров Главного штаба ВВС во главе с заместителем Главкома ВВС маршалом авиации Ефимовым. 8 мая 1981 г. в Липецк для переучивания отравилась вторая группа лётного состава полка в составе:
1. к-н Гарус Григорий Николаевич - командир звена.
2. к-н Росляков Юрий Анатольевич - лётчик.
3. к-н Сидоров Владимир Николаевич - старший лётчик.
4. ст. л-т Бондаренко Владимир Владимирович - лётчик.
5. ст. л-т Романов Юрий - старший лётчик.
6. ст. л-т Лавренко Анатолий - лётчик.
7 ст. л-т Щелков Владимир Александрович - лётчик.
8. ст. л-т Ясинский Евгений - лётчик.
Выступление командира 80 ошап п-ка А.В. Бакушева 18 июня 1981 г. в день отлета 200 ошаэ в ДРА
Су-25 на стоянке 80 ошап
Эта группа прошла переучивание ускоренными темпами и уже 16 мая летчики приступили к полётам на аэродроме Ситап-Чай. К этому времени полк получил для доукомплектования эскадрильи до штатного количества в 12 боевых единиц оставшиеся самолеты. Интенсивность подготовки резко возросла, в день летный состав выполнял по три-четыре учебных полета. С самого начала подготовка лётчиков на самолёте Су-25 была нацелена на подготовку их к боевым действиям в Афганистане. Эта подготовка проходила в горных условиях восточных отрогов Кавказского хребта, как на огневом, так и на тактическом полигонах. Вспоминает Н.В. Коровин:
