Авиация и космонавтика 2016 01 - [12]
Две другие группы и штаб эскадры расположились на аэродроме Лабуние (Labunie) в 10 км юго-восточнее Замостье. В Замостье, собственно, располагался штаб 5-го АК, а части KG 55 располагались прямо в середине построения корпуса, буквально в 50 км от границы. Также в Замостье располагались III./JG 3 и разведывательная эскадрилья штаба корпуса 4./(F) 121. Ближе к границе базировались только части JG 3 (штаб и II группа в 20 км на аэродроме Хостуне, а I группа - в 30 км на аэродроме Дуб).
Сложно сказать, как бы сложилась судьба 46-го и 92-го ИАП, если бы все эти немецкие части были брошены на завоевание господства в воздухе над осью наступления 48-го моторизованного корпуса, пролегавшую через район Дубно - Броды. Скорее всего, советские полки были бы разгромлены подобно частям ВВС ЗапОВО, попавшим под сокрушительные удары самолетов 8-го и 2-го авиакорпусов. Но у командования 5-го АК были более широкие цели: сконцентрированные в районе Замостья части должны были атаковать аэродромы от Луцка до Самбора, основной упор, сделав на районе Львова, куда в первую очередь были утром 22 июня 1941 г. отправлены "мессершмитты" из JG 3. Кроме того, по каким-то фантастическим соображениям первая группа KG 55 была утром отправлена бомбить аэродромы в районе Киева. В итоге для атак аэродромов в Бродах, Дубно и Млынуве немцы смогли отрядить только третью группу KG 55. Всего в первый вылет были подготовлены 17 Не-111, каждый самолет был снаряжен для атаки самолетов на аэродромах и нес в бомбосеках по 32 50-кг осколочные бомбы SD-50. В 03.50-04.15 самолеты группы начали стартовать.
Из журнала боевых действий III./KG 55: "...Предусматривался старт 17 машин группы. Из-за технических причин две машины не смогли стартовать, еще одна машина возвратилась из-за неполадок с мотором. Старт: 02.50-03.15, цель - аэродромы Дубно, Млынов, Броды, Рачин (аэродром на северо-восточной окраине Дубно - прим. авт). Время атаки: 03.50-04.20 часов (по Берлинскому времени - прим. авт). Высота полета - бреющий полет, способ атаки: звенья и пары..."
Командир 14-й САД Иван Алексеевич Зыканов
Командир 92-го ИАП Семен Степанович Ячменев.
Надо отметить, что командир и штаб группы совершили серьезную ошибку, решив действовать парами и звеньями. Сделано это было, видимо, для того, чтобы атаковать максимальное количество целей, но за столь опрометчивое решение экипажам пришлось заплатить дорогую цену. Вылет группы с самого начала не задался, так как два самолета вообще не смогли стартовать, а один практически сразу вернулся обратно. В итоге в первом вылете приняли участие всего 14 машин (из 24 боеспособных): шесть, семь и одна машина из 7-й, 8-й и 9-й эскадрилий соответственно.
Из-за того, что немецкие самолеты действовали мелкими группами, мы не можем стопроцентно установить какие экипажи атаковали какой из советских аэродромов. Для того, чтобы восстановить картину событий, будем использовать советские документы, а также воспоминания участников событий.
Первые немецкие самолеты появились над аэродромами Дубно и Млынув. Генерал И.И. Гейбо указывает в своих воспоминаниях, что первое столкновение утром 22 июня произошло на подступах к аэродрому Млынув около 04.20 (Интересно, что мемуары И.И. Гейбо имеют характерное название: "Шла двадцатая минута войны". - прим. авт.).
Боевая тревога была объявлена во всех частях ВВС КОВО около 03.00- 04.00 22 июня 1941 г. после получения штабом округа текста директивы №1, и личный состав частей и соединений успел подготовить матчасть к боевым действиям еще до первых налетов немецкой авиации.
Надо отметить, что еще 15 июня по приказу командующего ВВС КОВО генерала Е.С. Птухина самолеты авиачастей были рассредоточены на аэродромах.
Тем не менее говорить о полной боеготовности ВВС КОВО не приходится, в первую очередь, из-за противоречивого текста директивы №1, в котором, в частности, было указано, что советские летчики не должны поддаваться на "провокации", и имеют право атаковать самолеты противника только в ответ на огонь с немецкой стороны. Эти указания утром первого дня войны были в прямом смысле смертельными для целого ряда частей ВВС КА, самолеты которых были уничтожены на земле, не успев взлететь, а также нескольких десятков летчиков, сбитых немецкими самолетами при попытках эволюциями вытеснить самолеты Люфтваффе с советской территории. Лишь небольшое число командиров различного ранга взяло на себя ответственность и отдало прямые приказы по отражению немецких ударов. Одним из них был командир 14-й САД полковник Зыканов.
В последующих боевых действиях Иван Алексеевич действовал также решительно и профессионально, часто сам летал на боевые задания, выполнив 5 боевых вылетов. Однако в экстремальных условиях был резок в отношении личного состава, причем зачастую весьма обосновано. За это заместитель командира дивизии и командиры 89-го ИАП и 253-го ШАП, после вывода дивизии для переучивания на ЛаГГ-3 в Ростов-на-Дону написали на комдива несколько донесений и докладов, больше похожих на доносы, обвиняя его в различных грехах. В результате, в августе 1941 г., полковник Зыканов был отстранен от командования дивизией. Его осудили судом военного трибунала на 10 лет и понизили в должности. В июле 1942 г. приговор отменили, восстановили в звании и Зыканов возглавил 9-й УТАП. Далее он командовал 835-м САП, 435-м и 760-м ИАП, был летчиком- инспектором 3-го Гв.ИАК, и, наконец, стал командиром 6-го ЗАП. Войну он как начал, так и закончил полковником, при этом выполнив 218 боевых вылетов (еще 225 в Испании. - Прим. Авт.).
