Авиация и космонавтика 2016 01 - [10]

Никто из нас даже не улыбнулся ... В мае всему полку было приказано выступить в лагеря, поближе к государственной границе. Начались обычные организационные хлопоты. Так и забылось это происшествие, только мы с комиссаром время от времени вспоминали о нем и говорили Шалунову:

- Ну, что? Молишься авиационному богу?

Тот по-прежнему отмалчивался..."

Собственно, практически во всех донесениях, составленных по этому инциденту, отмечается, что старший лейтенант Шалунов огня по немецкому самолету не открывал, однако в журнале управления ПВО по учету нарушений границы немецкими самолетами в записи, посвященной происшествию и составленной по горячим следам, указано, что в результате осмотра Ю-86 обнаружено пять пулевых пробоин: две в хвостовой части самолета и три в капоте мотора. Сейчас точно установить, стрелял советский летчик или нет, уже практически невозможно, однако никаких оргвыводов для Шалунова не последовало, и буквально через несколько дней, в связи с переходом частей ВВС на новые штаты, он прошел переаттестацию и был назначен командиром 1-й эскадрильи 46-го ИАП. Командир эскадрильи 721-го ИАП капитан Петр Михайлович Шалунов не вернулся из боевого вылета 7 августа 1942 г.

К 22 июня 1941 г. полк всеми подразделениями базировался на аэродроме Млынув - на аэродроме Дубно было начато строительство бетонной взлетно- посадочной полосы.

Слабым местом было состояние материальной части 46-го ИАП. 1-я и 2-я эскадрильи полка летали на И-16 тип 5 и тип 10, ресурс которых стремительно заканчивался, а боевые характеристики не шли ни в какое сравнение с "мессершмиттами" последних модификаций. Летом 1940 г. полк, согласно плану перевооружения ВВС РККА, в числе первых должен был получить современные истребители И-200 (МиГ-1), однако из-за задержек в доводке и развертывании серийного производства на авиазаводе №1 новых машин в части так и не дождались. Вместо И-200 личный состав 3-й и 4-й эскадрилий летом 1940 г. получил на вооружение И-153 взамен "устаревших" И-15бис и довольно вяло занимался освоением этого "новейшего" истребителя. Судя по всему, перевооружение на "Чайку" летчиков совсем не вдохновляло. Показательно, что налет летчиков эскадрилий, летавших на И-16, был почти вдвое больше чем у летчиков, эксплуатировавших И-15 и И-153. Всего на 1 сентября 1940 г. в полку числилось 25 И-16 тип 5, восемь И-16 тип 10, 30 И-153, а также два И-15бис, четыре УТИ-4, восемь УТ-1 и три У-2.

К 22 июня 1941 г. в наличии на аэродроме Млынув было 29 И-16 (из них 20 исправных) и 18 И-153 (из них 14 исправных). Разница с 1940 г. возникла из-за того, что четыре И-16 были в мае переданы в 92-й ИАП для переучивания личного состава на новые самолеты, а восемь И-153 были оставлены в Дубно на консервации - похоже, что личный состав "ни в какую" не хотел воспринимать эту машину. Кроме боевых машин, в распоряжении полка были два И-15бис, на которых молодые пилоты тренировались перед переучиванием на И-153, 12 учебных самолетов (пять УТИ-4 и семь УТ-1), а также четыре связных У-2.

Самолеты И-16, И-15бис, УТИ-4 и И-153 46-го ИАП, базирующиеся на аэродроме Млынув. Реконструкция по фото, художник А. Казаков

Личным составом к 22 июня полк был обеспечен неполностью, так как в конце мая - начале июня 12 летчиков были переведены во вновь формируемые части. Несмотря на это, боеспособность части не понизилась, ведь из оставшихся 64 летчиков, 48 служили в полку более года, и лишь 16 новичков считались пилотами первого этапа обучения.

Командный состав полка на утро 22 июня 1941 г.:

- ВРИО командира полка капитан И.И. Гейбо;

- зам. командира по политчасти батальонный комиссар С.Л. Трифонов;

- начальник штаба подполковник Макаров;

- командир 1-й эскадрильи старший лейтенант П.М. Шалунов;

- командир 2-й эскадрильи капитан В.М. Киселев (исполнял обязанности);

- командир 3-й эскадрильи капитан Н.М. Зверев;

- командир 4-й эскадрильи капитан Н.Г. Ломовцев.

С 16 по 19 июня в полку проводилась проверка под руководством заместителя начальника Главного Управления ВВС генерал-майора Фалалеева. Комиссия выявила ряд серьезных недостатков в состоянии части, из которых особенно серьезными, являлись:

- неудовлетворительные сроки приведения полка в боеготовое состояние; так, после объявленной 19 июня тревоги, личный состав полностью смог собраться и подготовить к взлету матчасть только через 50 мин после сигнала;

- данные от постов ВНОС в полк регулярно поступали с опозданием в 10-20 мин из-за плохой отработки взаимодействия между связистами полка и батальона ВНОС.

- плохое состояние авиавооружения; отмечено, что большая часть командиров вооружение вообще не осматривала, за исключением командиров 2-й и 3-й эскадрилий.

К летной работе также имелись вопросы: к примеру, оказалось, что в полку недостаточно отработаны групповые полеты в составе звена и эскадрильи, кроме того, летчики не имели практики взлетов звеньями, что приводило к скученности на старте. Недостаточно времени уделялось высотной подготовке, в результате чего в полку выше 7000 м регулярно летали только два пилота.

Напротив, порадовала подготовка личного состава по связи: абсолютное большинство кадровых летчиков в воздухе умело держать связь с КП и удовлетворительно знало устройство рации РСИ-3. Из командиров лишь шестеро не сумели настроить рацию и руководить полетами с помощью микрофона, установленного на КП полка.