Авиация и космонавтика 2015 04 - [8]
За помощь в подготовке материала автор выражает благодарность группе информационного обеспечения Военно-воздушных сил, а также офицерам авиагруппы Белая гвардии подполковнику В.В. Белослюдцеву, гвардии майору Р. Б. Маликову, гвардии майору С.Н. Редину.
Гв. подполковник П.И. Бурлуцкий с 1943 г.
Гв. подполковник И.Ф. Трезняков 1945 г.
Гв. подполковник В.В. Вериженко с 1948 г.
Гв. подполковник A.П Митянин с 1950 г.
Гв. майор Ю.В. Павлов с 1953 г.
Гв. подполковник П.И. Шелудько с 1955 г.
Гв. подполковник B.А Пшенко с 1963 г.
Гв. подполковник Е. Г. Грязнов с 1967 г.
Гв. подполковник Ф.М. Мытно с 1971 г.
Гв. подполковник Ю.И. Арепьев с 1974 г.
Гв. подполковник Е.А. Пачин Е.А с 1982 г.
Гв. подполковник И.И. Хворов с 1987 г.
Гв. полковник А.В. Кольчугин с 1991 г.
Гв. полковник И.Ф. Коновалов с 1993 г.
Гв. полковник Ю.А. Абакумов с 1995 г.
Гв. полковник A.С Коновалов с 1998 г.
Гв. полковник М.В. Андреев с 2001 г.
Гв. полковник B.В Цыренгармаев с 2002 г.
Гв. полковник Д.В. Костометов. с 2007 г.
Гв. полковник B.В Цыренгармаев с 2009 г.
Гв. полковник C.В Шевель с 2013 г. по н/в
Фото В Белослодцева
История «Черной Акулы» глазами создателей
Если о турецком тендере АТАК знают многие, то еще один конкурс с участием -Акулы» и «Аллигатора» прошел практически незамеченным широкой общественностью, хотя драматизма было не меньше.
В то время, пока Анкара, объявив «Кинг Кобру» победителем в «чемпионате мира среди боевых вертолетов», пыталась достичь от фирмы «Белл» согласия на трансфер технологий, Сеул также решил не отставать от конкурента за звание «новой региональной державы». 19 апреля 2000 г. в Южной Корее были официально и вполне открыто объявлены требования в рамках запроса на предложение по закупке и лицензионному производству 36 вертолетов «огневой поддержки».
Исходя из размещенной информации, ВВС РК запланировали получить первые машины нового поколения уже в 2004 г. При этом Сеул рассчитывал не просто потратить 1,8 млрд. долл., но инвестировать большую часть этих средств в развитие национального ВПК, создав, наконец, технологическую независимость в сфере разработки и выпуска современной авиационной техники. Ну или, по крайней мере, приблизиться к этой заветной мечте, реализация которой сулила бы южнокорейцам расширение рынков сбыта продукции своей индустрии. Поэтому параллельно было объявлено два конкурса: один – департаментом закупок министерства обороны Южной Кореи (DPA) на прямые закупки, а второй – корпорацией KAI (Korean Aircraft Industry – Корейская авиационная промышленность) на организацию лицензионного производства.
Корейские специалисты осматривают экспозицию «Камова» на авиасалоне МАКС
Фирма «Камов» и ГК «Росвооружение», изучив эти требования, решили принять участие в этом тендере и приступили к подготовке предложений. Тем более, что ход борьбы за право поставлять вертолеты для турецких ВВС вселял оптимизм в части конкурентоспособности Ка-50/52 по пилотажным характеристикам, да и по возможностям оружия. Решение Анкары в пользу «Белла» выглядело уж явно политически мотивированным. Тем более, что менее чем через месяц после опубликования южнокорейских требований, турки, устав от бесплодных дискуссий с американцами, объявили программу АТАК несостоявшейся. Это продемонстрировало потенциальным заказчикам, что Россия действительно выступила с очень качественным продуктом и с крайне выгодным с точки зрения трансфера технологий предложением.
У камовцев по результатам первого круга АТАК накопилось большое количество материала, появился опыт и культура подготовки таких материалов, появилось понимание требований западных стандартов. Самое главное – появилась команда, способная уже самостоятельно выступить на мировой арене. Естественно, при поддержке официального отечественного спецэкспортера – «Росвооружения».
В связи с особенностями корейского подхода сразу же пришлось готовить не один, а два комплекта документов. Причем это были не просто две идентичных копии, а имелись существенные отличия в структуре документов и их содержании, поскольку один адресовался эксплуатантам, а второй – потенциальным производителям машин по лицензии.
Была еще одна особенность обоих тендеров: ни один из участников не имел права прямого выхода на DPA или KAI, эту функцию должен был выполнять корейский посредник. Для российской стороны эта со всех сторон удобная роль досталась широко известная в нашей стране по телевизорам и холодильникам корпорация LG. Выбор был не случаен – LG имела большой опыт работы с вертолетами фирмы «Камов», организовав закупки и послепродажное сопровождение Ка-32А. Сначала корейцы получили несколько машин в счет государственных долгов, которые наделал первый и последний президент СССР, а потом Ка-32 им откровенно понравился, и к моменту начала тендера в южной части полуострова успешно эксплуатировалось более 30 вертолетов этого типа.
А. Вагин, В. Годунов и В. Макарейкин
Г.В. Карфидов, Л.С. Шибанова, Е.М. Деребенцева и А.Ю. Вагин
В рассказе о судьбе «Акулы» и «Аллигатора» фраза «времени на подготовку было немного» встречалась уже неоднократно, но теперь наступило время, спрессованное и не дающее пространство для маневра. Участники команды «Камова» имели, кроме прочего, основные служебные обязанности. И все задачи были срочные, важные и государственные.
