Авиация и космонавтика 2014 11 - [6]

С высоты птичьего полета окрестности небольшой деревушки Штольн, расположенной на северо-запад от Берлина, необыкновенно привлекательны. Еще более завораживающая картина открывается взору на земле. Покоем и умиротворенностью веет от заросших лесом холмов и разбросанных между ними домов с крутыми черепичными крышами. Кажется, будто время остановило свой бег, старательно обходя эти места стороной, и только часы на старой башне, отсчитавшие уже не одну сотню лет, напоминают о реальности происходящего.

Ил-74

23 октября 1989 г. спокойствие этих мест нарушил шум реактивных двигателей низко летящего самолета. Его появление не было случайным, на земле его ждали многочисленные встречающие. Между тем, большая изящная машина, раскрашенная в цвета немецкой компании «ИНТЕРФЛЮГ», неожиданно вынырнула из-за кромки леса и, едва не скользнув колесами по верхушкам деревьев, резко снизилась и коснулась земли. Несущееся по полю облако пыли, в котором уже трудно было различить очертания самолета, и внезапно возникший резкий звук двигателей, заработавших в режиме обратной тяги, повергли собравшихся в смятение.Через несколько томительных секунд сквозь рассеивавшуюся пыль показались очертания уже остановившейся у дальнего края поля машины. А затем, под восторженные возгласы встречавших, межконтинентальный пассажирский лайнер Ил-62 сначала медленно, а затем постепенно набирая скорость, двинулся вдоль подножия близлежащего холма к месту своей последней стоянки.

Чем же знаменита эта крохотная деревушка? Тень каких исторических событий охраняет покой этих мест? Зачем на этот небольшой деревенский луг со всех сторон окруженный холмами, перелесками и строениями понадобилось с огромным риском сажать тяжелый пассажирский самолет? Однако ответ на все эти вопросы весьма простой. Именно здесь сто лет тому назад с окрестных холмов совершал свои парящие полеты немецкий инженер и исследователь Отто Лиллиенталь, шаг за шагом овладевавший здесь техникой безмоторного летания на своих скользящих летательных машинах (именно так в то время называли планеры).

Многочисленные опыты и теоретические исследования, позволившие изучить вопросы, связанные с обтеканием тел воздушным потоком, найти наиболее выгодную форму профиля крыла и рациональное взаимоположение в летательном аппарате центров тяжести и давления, привели О. Лиллиенталя к выводу, что сущность воздухоплавательной науки, прежде всего, состоит в изучении устойчивости. Мастерство, достигнутое экспериментатором в балансировании и управлении летательным аппаратом в воздухе, позволило ему совершить более тысячи успешных планирующих спусков. И все же однажды случилось непоправимое. Во время очередного спуска планер неожиданно попал в воздушный вихрь. Его внезапность не позволила исследователю своевременно среагировать на него. Летательный аппарат и его пилот были низвержены к подножию холма.

Более века прошло с момента гибели О. Лилиенталя. Столько же лет насчитывает в своем активе авиация. На первый взгляд кажется, что нет ничего общего между простейшим 20-кг аппаратом О. Лиллиенталя, способным планировать со своим создателем в пределах двухсот метров, и 160-тонным Ил-62, перевозящим 180 пассажиров на расстояние свыше 7500 км. Однако это далеко не так. Оба они – звенья одной цепи, называемой авиация, оба они являются прекрасными творениями вечно пытливого человеческого разума, лишь разнесенными по временной оси истории на одну сотню лет. Говорят, чтобы познать будущее, надо оглянуться на прошлое. Изучение пройденного пути позволяет понять что ждет впереди. На родине О. Лилиенталя настоящее встретилось с прошлым. Именно российский самолет Ил-62, созданный под руководством авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина в коллективе ныне носящим его имя, установлен в Штольне как памятник О. Лиллиенталю в столетнюю годовщину его гибели. Это дает повод для размышлений. Не так ли?

Илья Качоровский

МиГ-15бис ИШ- истребитель-штурмовик

После окончания Второй мировой войны вместо ожидаемого всеобщего благоденствия произошло резкое разделение мира на два враждующих лагеря. Бывшие союзники превратились в потенциальных противников. Началась гонка вооружений, которая опиралась уже на иную, чем во время войны, материальную базу. Главным боевым средством, определяющим новые подходы к тактике, оперативному искусству и стратегии явилось ядерное оружие и ракеты различного назначения. Принципиально иные качественные и количественные характеристики новых средств поражения потребовали решительного пересмотра всех нормативов и принципов ведения войны. Изменились нормативы оперативного построения войск, ширины участков, занимаемых войсками в обороне и наступлении, глубина построения обороны и другие оперативно-тактические нормативы.

Для авиации главной проблемой, которая потребовала пересмотра выработанных во время войны тактических приемов и способов ее действий, отразилось появление зенитных управляемых ракет, которые на первых порах рассматривалась как абсолютное оружие. способное заменить истребительную авиацию и свести на нет эффективность авиации ударной. Последняя вообще была под угрозой уничтожения, так как некоторые теоретики считали, -то все задачи решат ракеты класса «земля-земля». В 1957 г. была упразднена штурмовая авиация. Такой шаг был непонятен, так как штурмовая авиация во время Великой Отечественной войны сыграла выдающуюся роль в разгроме немецко-фашистской армии. Странно это было и потому, что штурмовая авиация, можно сказать, была нашим отечественным изобретением. Если отвлечься немного в историю, то без преувеличения можно сказать, что в организационном отношении структура нашей авиации была самой оптимальной. Только в наших ВВС фронтовая авиация четко делилась на рода: истребительную, бомбардировочную, штурмовую и разведывательную. И для каждого рода разрабатывался самолет, летно-тактические характеристики, оборудование, двигатели, вооружение, прицелы которого разрабатывались с таким расчетом, чтобы обеспечить наиболее эффективное выполнение задачи, стоящей перед данным родом авиации. Штурмовая авиация в этом смысле во время войны являла собой наиболее полное воплощение этой идеи на практике. Для нее был разработан уникальный самолет – штурмовик Ил-2, летающий танк, равного которому в мире не было. Так как официальных объяснений по поводу ликвидации штурмовой авиации не было дано, то можно только воспользоваться слухами, которые в то время прозвучали в кулуарах и высказать свои соображения, основанные на некоторых известных фактах и формальной логике.