Авиация и космонавтика 2014 11 - [8]
Константин Герман тоже человек весьма неординарный. Он имел диплом инженера, что давало ему возможность, когда нужно, прикрыть Марка. По моему мнению, он был главным при решении практической части задачи: разработки конструктивных схем и реализации их на институтском заводе. Обладал Костя и несомненными организаторскими способностями и умением «достать» и «пробить». В общем, тандем получился блестящий. Дополняя друг друга, они были способны решить любую задачу. И решили. Хотя для внедрения прекрасной идеи в жизнь и их пробивной силы не хватило. Чиновники в погонах оказались сильнее. Но об этом позже.
В чем же заключалась идея? Во-первых, они решили существенно увеличить боевую нагрузку самолета Миг-15бис, принятого на вооружение ИБА. Для этого в крыло самолета встраивались две мощные балки полуовального сечения, которые под крылом образовывали пилон для размещения подвесного вооружения. Для того, чтобы разместить последовательно на каждой балке по три замка, ее переднюю часть пришлось вынести вперед за кромку крыла метра на полтора (все количественные величины даю по памяти, так как найти документацию по этой работе сейчас просто невозможно). Балки встраивались в крыло между стойками шасси и существующими пилонами. Таким образом, при полной боевой нагрузке на самолете размещались и подвесные топливные баки.
Предусматривалось размещать на самолете: 6 бомб по 100 кг, 4 бомбы по 250 кг и 2 бомбы по 500 кг; неуправляемых ракет С-5 – 48 штук и крупнокалиберных ракет С-1-ОФ – 8 штук. С учетом подвесных топливных баков по 360 л максимальная нагрузка самолета достигала 1700 кг.
Бомбы калибром до 100 кг подвешивались на все шесть замков, «цугом» по три с каждой стороны. 250-кг бомбы размещались на задних и передних замках, а 500 кг «чушки» на задних и средних, или передних и средних с помощью дополнительного устройства.
Неуправляемые ракеты тоже размещались «цугом». Ракеты С-5 (калибра 57 мм) использовались в блоках УБ-8 (по 8 ракет в блоке). Особенностью этих блоков было то, что они были закрытого типа, то есть стволы-трубы на заднем конце были глухие. При выстреле реактивная струя двигателя не имела свободного выхода, а, до вылета снаряда из трубы, выталкивала его как пушечный снаряд, сильно увеличивая начальную скорость. О том, какую это играло роль при реализации главной идеи, будет сказано ниже.
Ракеты С-1-ОФ, которые также прошли испытание, были опытными. Они имели форму артиллерийского снаряда калибра 180 мм. Как и положено снаряду, на цилиндрической части имелись два ведущих пояска. Стабилизация полета ракеты (опять же, как у артснаряда) осуществлялась за счет вращения. Вращающий момент создавался за счет того, что реактивные сопла располагались под углом к оси ракеты. Пусковое устройство представляло собой гладкую трубу, в которой ракета стопорилась проходным фиксатором. Конструктивно пусковые устройства выполнялись в двух вариантах: «однотрубки» и «спарки». В первом случае на держатель вешалась одна труба, во втором – две, расположенные горизонтально и объединенные в одном агрегате. Так как стволы были довольно длинные, а вес снарядов солидный (если не ошибаюсь, 120 кг), то с каждой стороны можно было подвесить только по две «однотрубки» или «спарки».
У технически грамотного человека уже, видимо, возник вопрос: как же можно пустить ракеты с задних стволов. Если они смотрят точно в хвост передним. Вот в этом и заключается главная идея авторов. Систему спроектировали так, что пусковые устройства вместе с держателями могли отклоняться вниз на угол 15". Это позволяло беспрепятственно производить пуск ракет из задних блоков, а также ведение залпового огня. Но самое замечательное заключалось в том, что пуск ракет можно было производить с горизонтального полета, при этом, если высота была предельно малой, то дальность до цели оказывалась небольшой, а точность приемлемой. Такой способ стрельбы как нельзя лучше отвечал той тактике действий ИБА, которая была принята в то время. Она заключалась в том, что в условиях применения эффективных зенитных управляемых ракет при отсутствии в то время эффективных средств радиопротиводействия, основным способом снижения потерь ПВО стал полет на предельно малых высотах и больших скоростях. Существующие же в то время средства поражения позволяли получить высокую точность только при атаке цели с пикирования. Атака же с пикирования требует иметь на вводе достаточно большую высоту, на которой зенитные управляемые ракеты очень эффективны. Правда, в Центре боевого применения ВВС были разработаны атаки со сложных видов маневра, которые позволяли за короткое время (20-30 с) энергичным маневром типа петли, полупетли, боевого разворота перевести самолет с малой высоты на высоту ввода в пикирование. Применение же отклоняющихся пусковых устройств позволяло выполнить атаку сразу после обнаружения цели, практически не меняя режима полета. Что касается атак со сложных видов полета, то на перетяжеленном МиГ-15бис ИШ их использовать было невозможно.
Для того, чтобы эффект отклоняющихся пусковых устройств был наибольшим, то есть чтобы снаряд после схода с направляющих летел к земле с достаточно большим углом, необходимо, чтобы его начальная скорость была как можно большей. Дело в том, что в подобной ситуации снаряд летит к земле не под тем углом, на который отклонено орудие, а по результирующей между своей скоростью и скоростью самолета. Так, если скорость снаряда равна скорости самолета, угол полета к земле будет равен половине угла отклонения направляющих.
