Авиация и космонавтика 2014 10 - [9]

Ил-18 на 66 мест

Ил-18

Ил-32

Ил-34

Во второй половине 1940-х гг. тематика работ весьма малочисленного в тот период коллектива специалистов конструкторского бюро С.В. Ильюшина, до предела перегруженного проектированием новых различных по своему назначению и типу боевых самолетов, испытаниями и доводкой своих первых отечественных транспортных и пассажирских машин, пополнилась совершенно не свойственным ему заданием от ВВС – спроектировать и построить тяжелый десантно-грузовой планер Ил- 32. Летательные аппараты подобного типа применялись в боевых операциях второй мировой войны как западными, так и советскими военно-воздушными силами. Наличие некоторых преимуществ перед использованием обычного парашютного десанта, в том числе бесшумный подход в заданную точку и максимальная концентрация прибывшей группы военнослужащих, пока еще не утратили к себе интереса военных. Работа над эскизным проектом началась в 1947 г., а в марте 1948 г. закончилось рабочее проектирование. Значительные размеры планера и нехватка свободных производственных площадей для установки сборочных стапелей несколько задержали начало работ, которые проводились в неприспособленном для этого помещении и были завершены только в июне этого же года. В августе начались заводские летные испытания, которые на первом этапе из-за отсутствия необходимого по грузоподъемности самолета-буксировщика проводились с самолетом Ил-12Д, способным буксировать планер с полетной массой не более 8400 кг. Именно в это время по приказу министра началось переоборудование Ил-18 в самолет-буксировщик.

Эскизный проект самолета Ил-14

Кабина Ил-14

Ил-14

Планер Ил-32 предназначался для транспортировки военнослужащих с личным оружием в количестве 60 человек, различной военной техники с боезапасом и расчетами или крупногабаритных грузов массой до 7000 кг. Грузовая кабина с высотой 2,6 м, шириной 2,8 м и длиной 11,25 м имела металлический пол и две входные двери по правому борту. Для удобной и быстрой погрузки-выгрузки перевозимой техники передняя и задняя части фюзеляжа откидывались в сторону. Не убирающееся в полете шасси обеспечивало возможность опускания фюзеляжа до достижения грузовым полом расстояния от поверхности земли равным 650 мм, а два трапа в передней и задней частях грузовой кабины позволяли самоходной военной технике беспрепятственно въезжать и выезжать из нее. Полетная масса планера в 16600 кг допускала его буксировку тяжелыми самолетами типа Ил-18 или ТУ-4. Необходимо отметить, что во время разработки эскизного проекта рассматривался еще один вариант планера Ил-32, имеющего несколько другую конструкцию. Кроме того, был разработан эскизный проект его дальнейшего развития в виде десантно-грузового мотопланера Ил-34 с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82ФН, предназначенными для улучшения его летных характеристик и маневренности на этапе выполнения посадки. Успешно закончив заводские испытания планер Ил-32 в октябре был передан на государственные испытания, которые и проходил с переоборудованным самолетом Ил-18. После их успешного окончания на Таганрогском авиационном заводе №86 началось его серийное производство, прерванное изменившимися взглядами военного Заказчика на способы транспортировки военной техники и десантников в пользу использования военнотранспортных самолетов.

Наряду с дальнейшим совершенствованием уже находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов Ил-12, Главный конструктор принял решение спроектировать новую машину. На этом самолете предполагалось реализовать оставшуюся не решенной на Ил-12 проблему – выполнение уверенного и безопасного взлета при отказе одного из двигателей на любом участке взлетной дистанции, включая момент отрыва самолета от земли. Имеющийся мировой опыт показывал, что эту сложнейшую задачу можно было успешно решить, применяя значительно более мощные двигатели, Однако их использование вело к увеличению взлетной массы и снижению экономической эффективности эксплуатации. Предварительно выполненные расчеты показывали, что увеличение пассажировместимости до 48 человек позволяло получить экономический эффект, одинаковый с самолетом Ил-12. В начале 1947 г. эскизный проект самолета Ил-14 с двумя двигателями АШ-73 мощностью по 2400 л.с. был утвержден. Однако, его дальнейшая проработка привела к отказу от его реализации, из-за появления слишком большого разворачивающего момента, действующего на самолет при отказе мощного двигателя, и возникающих больших нагрузках на органы управления при его парировании. Опыт, полученный при разработке этого варианта самолета и целый ряд исследований, совместно проведенных с научными институтами, показал, что успешное решение проблемы в гораздо большей степени зависит от эффективности системы управления самолета, его устойчивости и управляемости на малых скоростях полета, чем от повышения энерговооруженности. Эти идеи и были воплощены в новом эскизном проекте самолета Ил-14 с двигателями АШ-82Т мощностью по 1900 л.с. А весной 1950 г. была закончена постройка первого опытного экземпляра, поднявшегося в воздух 13 июля.