Авиация и космонавтика 2014 09 - [25]
Гиростабилизация антенны имелась только в канале крена и летчики не могли распределить зоны обзора между несколькими самолетами в групповом полете. Хотя экспериментальные полеты в боевом порядке «радиолокационная цепочка» производились.
Прицеливание осуществлялось по индикатору РЛС или по простому коллиматорному прицелу ПКИ, с неподвижной сеткой. Упрощение прицела стало следствием снятия с самолета пушек.
На F-104 установили похожую станцию, которая входила в систему управления огнем AN/ASG-14T-1, включавшую оптический гиростабилизированный прицел и поисковую импульсную РЛС. Система могла использоваться только в простых метеоусловиях. РЛС не могла сопровождать цель по углу – только по дальности. Углы обзора РЛС по азимуту и углу места составляли 90'. Максимальная дальность обнаружения цели типа бомбардировщик – 37 км. Захват и переход в режим сопровождения цели по дальности происходил на дистанции от 16 до 18,5 км. В условиях постановки помех станция могла указывать направление на источник излучения.
Важным моментом было наличие на борту F-104A системы СПО, которая позволяла летчику своевременно обнаруживать противника в задней полусфере, если он включал свою РЛС на излучение.
По характеристикам РЛС самолеты были приблизительно равны. В остальном F-104 превосходил МиГ-21 (прицел + СПО).
Ракеты Р-3С (вверху) и AIM-9B
Переоценив возможности управляемого ракетного оружия, с МиГ-21 сняли пушечное вооружение. Но уже первые воздушные бои многочисленных локальных войн заставили советских конструкторов пересмотреть отношение к пушечному вооружению. Для восстановления боевого потенциала самолета конструкторы разработали подвесной подфюзеляжный контейнер ГП-9 в котором разместили 23-мм двуствольную пушку ГШ-23 с боекомплектом в 200 снарядов. Решение оказалось настолько удачным, что впоследствии МиГ-21ПФ (ФЛ) без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, установка пушки исключала возможность подвески подфюзеляжного подвесного топливного бака.
М61А1 «Вулкан», установленная на «Старфайтере» превосходила по скорострельности ГШ-23 (6000 выстрелов в минуту против 3500 у ГШ), но по весу секундного залпа уступала ей. За секунду она отправляла в противника всего 10,2 кг снарядов. Секундный залп у двуствольной ГШ-23 существенно больше – 19,72 кг. {Не следует забывать и о том, что гидравлический привод американской пушки не мог мгновенно раскрутить тяжелый блок стволов, поэтому на максимальную скорострельность пушка «Вулкан» выходила не сразу, а с некоторой задержкой, что в реальных условиях снижало ее боевую скорострельность. – Прим. Ред.).
Продолжительность непрерывной стрельбы у «Вулкана» около 10 с, а у ГШ всего 3,5 с.
По начальной скорости снарядов преимущество опять находилось на стороне «Вулкана» – 1020 м/с, против 720 м/с у ГШ-23. Но лучший баллистический коэффициент наших снарядов несколько сглаживал это различие. По расчетам на дальности эффективной стрельбы снаряды «Вулкана» и ГШ должны были попасть в цель на одинаковой скорости.
Оба самолета могли нести две управляемые ракеты класса «воздух- воздух» с ИК ГСН. Характеристики ракет на обеих самолетах практически совпадали, так как Р-3С являлась копией американской AIM-9B.
Совпадали и вероятности попадания в цель, в зависимости от перегрузки цели.
Если рассматривать качество ГСН, то американская «голова» была немного чувствительнее и вероятность захвата цели в зависимости от дальности у нее была выше, что позволяло добиваться устойчивого сигнала на больших дистанциях. На малых высотах «фора» у F-104 составляла около 400 м.
По ракетному вооружению самолеты были равны.
| Тип | Вес, кг | Вес БЧ, кг | Располагаемая перегрузка | Максимальная перегрузка при пуске | Дальность, км, макс. | Дальность, км, мин. |
| Р-ЗС | 75,3 | 11,3 | 5-7 | 2 | 3-4 | 1,0 |
| AIM-9B | 72 | 11,3 | 5-7 | 2 | 3,4 | 1,2 |
| Перегрузка | Вероятность | |
| AIM-9B | Р-ЗС | |
| 0 | 1,0 | 1,0 |
| 1 | 0,65 | 0,65 |
| 2 | 0,26 | 0,26 |
| 3 | 0,07 | 0,07 |
| 4 и более | 0 | 0 |
Рассматривая диапазон скоростей и высот полета истребителей можно установить, что максимальные скорости F-104A примерно на 150-300 км/ч больше, чем у МиГ-21 ПФ на малых и средних высотах. На высоте более 12000 м они практически равны.
Потолок у «Старфайтера» на 1000 м меньше чем у МиГа.
Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью М=1 и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на М=1,8, a F-104 на M=1,3.
Вертикальные скорости при наборе высоты у F-104 выше во всем диапазоне высот.
Скорость сваливания F-104 без подвесок – 318,6 км/ч, у МиГ-21 ПФ – менее 240 км/ч.
Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно и лучше маневренность. Так на высоте 5000 м и скорости М=0,7 располагаемая перегрузка у МиГ-21 равна 7,5, а у F-104 – 5,3. С ростом высоты преимущество МиГа сохранялось. На 10000 м при скорости М=1,2 МиГ-21 располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» – 5. К тому же, у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимым перегрузкам – МиГ был прочнее.
