Авиация и космонавтика 2014 07 - [6]

Шрифт
Интервал

В непосредственном подчинении офицер боевого управления личного состава не имеет, однако, в оперативном подчинении во время несения боевого дежурства и при производстве полетов ему подчиняются дежурные планшетисты КП (ПН), дежурные расчеты РЛС и АСУ.

Как следствие, постепенное и неуклонное расширение круга задач пунктов управлений авиационных частей, оборудование их современными средствами управления, повышение роли и значения офицеров командных пунктов в решении задач управления и обеспечения безопасности полетов, вызывали необходимость их целенаправленной подготовки.

Специальная подготовка штурманов наведения (офицеров наведения или штурманов-наводчиков, впоследствии – офицеров боевого управления) из числа офицеров других специальностей была возложена на учебные центры. В авиации ПВО это был Учебный центр слепой и ночной подготовки и боевого применения истребительной авиации ПВО (пос. Саваслейка), в ВВС – 1-е Центральные летнотактические курсы в г. Липецке (с 1960 г. – Центр боевого применения и переучивания летного состава).

Слушателями этих курсов становились летчики и штурманы, которые по каким- либо причинам не могли проходить службу на летных должностях, а также офицеры войск ВНОС, позже – радиотехнических войск (РТВ). Теоретическая подготовка осуществлялась в течение 2-3 месяцев, после чего обучаемые выполняли практические наведения и сдавали зачеты.

Кроме того, подготовкой офицеров запаса по данной специальности занимались военные кафедры при гражданских вузах. Так, например, с 1955 по 1962 гг. в Уральском государственном индустриальном институте велась подготовка офицеров запаса по профилю «штурман наведения». Штурманский профиль подготовки офицеров запаса с 1957 г. открылся и в Новочеркасском политехническом институте.

Подготовка штурманских кадров для авиации ПВО была возложена на филиал Армавирского ВВАУЛ, который был создан в 1965 г. на базе Ставропольского радиотехнического училища ПВО. Целенаправленных наборов курсантов на специальность штурмана боевого управления в филиале еще не производилось, качественных учебных планов и программ по специальности штурмана боевого управления не существовало. Первые учебные группы составили курсанты Армавирского училища, признанные негодными к летной работе по разным причинам. В 1969 г. впервые было выпущено 11 штурманов боевого управления. Они получили дипломы по специальности «применение средств управления авиацией» с квалификацией «военный штурман-инженер боевого управления».

В 1969 г. на базе филиала Армавирского ВВАУЛ было сформировано Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов (ВВАУЛШ) ПВО.

Теоретическое обучение курсантов ШБУ в 1969-1970 учебном году в новом училище началось по программам и планам, разработанным еще в филиале Армавирского ВВАУЛ и утвержденным в 1969 г. Профильная дисциплина «Теория и методика наведения» изучалась курсантами на кафедре штурманской подготовки. По ней выпускники сдавали государственный экзамен. Другой профильной дисциплиной для выпускников ШБУ 1970 г. была «Тактика и боевое управление авиацией ПВО», преподававшаяся на кафедре тактики. В 1973 г. была создана кафедра боевого управления, и предмет «Боевое управление авиацией ПВО» выделился в самостоятельную дисциплину.

С конца 1970 г. ставропольское училище перешло на обучение курсантов по программам, переработанным применительно к новым учебным планам. В дальнейшем учебные планы и программы неоднократно дорабатывались, содержание образовательного процесса постоянно совершенствовалось.

Практические занятия на учебно-тренировочном комплексе (п. Багерово)


Ввиду недостатка в войсках подготовленных штурманов-инженеров боевого управления в январе 1972 г. в Ставропольском училище было создано отделение заочного обучения и экстернат по данному профилю. До 1979 г. отделение произвело три выпуска, предоставив возможность получить высшее образование десяткам офицеров из войск, частей и подразделений училища. Отделение заочного обучения и экстернат, выполнив возложенные на них задачи, были закрыты в 1979 г. Кроме того, в эти годы кафедра боевого управления привлекалась для ускоренного переучивания офицеров боевого управления из войск на новую технику.

Постоянно возраставшие требования к уровню подготовки расчетов пунктов управления истребительной авиации предопределили необходимость возникновения новой специальности в авиационных училищах ВВС и ПВО. В 1968 г. подготовка офицеров боевого управления для ВВС была организована в Ейском ВВАУЛ, где был сформирован отдел по подготовке штурманов наведения (ОПШ). Срок подготовки офицеров был определен – 4 года. Первый выпуск состоялся уже в том же 1968 г. Для подготовки специалистов этого профиля были сформированы:

– кафедра боевого управления авиацией;

– учебно-тренажный комплекс, оснащенный тренажной аппаратурой «Букварь» – передовым и единственным тренажером этого вида для отработки глазомерных наведений в данное время и аппаратурой для выполнения приборных наведений, так называемый «Прицеп 54»;

– учебно-действующий командный пункт.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Битва за скорость. Великая война авиамоторов

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения.


Взлёт, 2011 № 01-02

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2010 № 01-02

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.Замена на лучший скан и текстовые таблицы.


Взлёт, 2009 № 03

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2008 № 07-08

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2007 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.