Авиация и космонавтика 2014 05 - [42]
Бомбовая нагрузка массой до 9500 кг (нормальная — 4500 кг), размещенная в фюзеляже, включала одну свободнопадающую ядерную бомбу или до 21 обычных свободнопадающих авиабомб калибром 450 кг. Кроме того, самолеты «Вулкан» В.Мк2 могли нести одну сверхзвуковую КР «Блю Стил» Мк.1 или Мк.1А, размещенную в полуутопленном положении под фюзеляжем.
Английский самолет был в полтора раза легче американского (максимальная взлетная масса составляла 93000 кг) и имел крыло площадью 368 м2 (приблизительно на 25 % меньше, чем у американского самолета). Практическая дальность «Вулкана» В.Мк2 (7400 км) была значительно меньше, чем у «Спирита» (10000-11000 км), но скорость несколько больше: «Вулкан» В.Мк2 развивал максимальную скорость 1038 км/ч и имел крейсерскую скорость 1006 км/ч (у В-2А эти показатели, соответственно, равняются 970 и 760 км/ч). Значительно лучше, чем у «Спирита», у английского самолета были и высотные характеристики (практический потолок «Вулкана» В.Мк2- 17000-18000 м).
Планировалась дальнейшая модернизация английского самолета, направленная на установку на «Вулкан» модернизированного крыла, удлинение фюзеляжа и увеличение запаса топлива. Однако серийное производство «Вулканов» завершилось в 1965 г. (в общей сложности, построено 136 машин различных модификаций), а в марте 1984 г. последний «Вулкан» В.Мк2 покинул строй британских ВВС.
Как уже говорилось, «Спирит» оснащен четырьмя ТРДД Дженерал Электрик F118-GE-100 максимальной тягой по 8600 кгс каждый. Это обеспечивает бомбардировщику тяговооруженность при максимальной взлетной массе, незначительно превосходящую величину 0,20-0,22 (в зависимости от тяги двигателей, которая точно не известна). Нужно сказать, что это гораздо меньше, чем у других самолетов подобного класса. Так, у бомбардировщиков В-1 В и Ту-160, оснащенных ТРДДФ, взлетная тяговооруженность при работе двигателей на форсаже составляет 0,36-0,38, у самолета В-52Н (имеющего, как и В-2А, бесфорсажные двигатели) — 0,30. Лишь первые предсерийные бомбардировщики М4 и В-52А уступали «Спириту» по показателю тяговооруженности при максимальной взлетной массе (0,19), ayYB-49 этот параметр составлял всего 0,17. Наиболее соответствующий самолету В-2А по своим аэродинамическим параметрам английский средний бомбардировщик — «бесхствостка» Авро «Вулкан» В.Мк2 имел взлетную тяговооруженность (при взлетной массе 93000 кг), равную 0,33.
БПЛА Х-47
Таким образом, при существующих двигателях, обеспечивающих В-2А и без того довольно низкое отношение тяги к массе самолета, дальнейшее увеличение объема топлива (в принципе допускаемое интегральной компоновкой машины) на практике труднореализуемо. Следовательно, труднореализуемо и сколько-нибудь существенное увеличение дальности полета «Спирита». Переход же на более мощную силовую установку (например, использование двигателей F101, снабженных форсажными камерами) также затруднен по компоновочным соображениям: новые «моторы», размещенные внутри фюзеляжа, потребует внесения существенных изменений в конструкцию и конфигурацию планера. А эти изменения, в свою очередь, неизбежно скажутся на тщательно отработанной радиолокационной малозаметности бомбардировщика, являющейся главным (если не единственным) «козырем» «Спирита».
Говоря о бомбардировщике В-2А, нельзя не сказать о той роли, которую сыграл облик этого уникального самолета в формировании аэродинамических компоновок малозаметных летательных аппаратов других типов (не только в США, но и в других странах). Многие их этих работ являются в настоящее время секретными, однако в облике отдельных малозаметных беспилотных летательных аппаратов, появившихся уже в XXI веке (Боинг Х-45 и Х-48, Локхид Мартин RQ-170, Нортроп Грумман Х-47 и др, без труда можно увидеть «фамильные черты» самолета В-2А, поднявшегося в воздух еще в 1989 г.
В статье использованы фотографии с сайта МО США.
Новости мировой авиации
В день образования национальных Украинских ВВС (13 марта 1992 г.) от ВВС Советского Союза Украине перешло приблизительно 70 истребителей Су-27 и учебно-боевых самолетов (УБС) С-27УБ, а также около 240 истребителей МиГ-29. Эта наиболее современная для того времени авиационная техника и составила основу истребительной авиации Украины (которую на начало 1990-х гг. следует признать одной из сильнейших и современнейших в Европе).
Самолеты Су-27, находившиеся в пригодном для полетов и боевого применения состоянии, были дислоцированы на четырех украинских авиабазах: в Миргороде, Бельбеке (Крым), Новофедоровке и Кировское (3-е управление ГНИИ ВВС). С 1992 г., за время существования независимой Украины, число пригодных для решения боевых задач самолетов типа Су-27 существенно уменьшилось.
Хотя официальная информация о составе самолетного парка ВВС Украины в настоящее время отсутствует, представление о нем можно составить из неофициальных сообщений, имеющихся в неправительственных СМИ, а также в украинской сети интернета. Согласно имеющейся информации, к апрелю 2014 г. украинские ВВС, предположительно, располагали лишь 15 летнопригодными самолетами типа Су-27, построенными до 1991 г. и прошедшими ремонт на территории Украины.
