Авиация и космонавтика 2014 05 - [2]
Производство МиГ-31 началось в 1981 г. на заводе «Сокол» в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). К концу 1994 г. было построено более 500 таких самолетов, после чего их производство было прекращено.
Появление МиГ-31 в частях привело к существенному изменению тактики поведения иностранной авиации и воздушной обстановки в целом в тех районах, где боевая авиация ранее неоднократно нарушала советское воздушное пространство, позволяла себе «поиграть на нервах» как ПВО, так и экипажей гражданских кораблей и военных судов. В то время «булавочные уколы» системе ПВО американские самолеты самых разных типов наносили едва ли не ежедневно. В отдельные сутки они совершали до 8-12 подходов к нашим воздушным границам.
В ходе многочисленных учений была отработана тактика групповых действий четырех МиГ-31, связанных между собой каналами шифрованной связи, обменивающихся информацией и осуществляющих целенаведение отдельных самолетов, входящих в состав группы. Эта тактика позволяет группе из четырех самолетов МиГ-31 контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до 1000 км. Возможно также использование МиГ-31 в качестве лидера для координации действий истребителей-перехватчиков с менее мощным радиоэлектронным оборудованием.
Еще в Советском Союзе велись работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые еще в 1984 г. Они привели к созданию МиГ-31 М — модернизированного истребителя-перехватчика с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, двигателем и вооружением, позволяющим надежно перехватывать самолеты-«невидимки» и крылатые ракеты, летящие на малых и сверхмалых высотах. Он стал вершиной развития военной авиации в СССР, ряд сведений о нем до сих пор носит закрытый характер.
Преимущества МиГ-31М над другими самолетами-истребителями мира:
— МиГ-31 М по максимальной скорости опережает все подобные самолеты мира не менее чем на 500 км/ч;
— подвеска ракет Р-37 на МиГ-31М полуутоплена и практически не ухудшает аэродинамику самолета, что позволяет достигать максимальную расчетную скорость 3000 км/ч и высоту 20–22 км, а также увеличивает дальность полета на сверхзвуковом режиме;
— для других самолетов-истребителей с указанными или подобными ракетами максимальная скорость не более 2000 км/ч и высота на 3–5 км меньше, в результате чего энергия, придаваемая ракете при старте с такого носителя, меньше, чем у МиГ-31 М, в 3 раза, что существенно уменьшает дальность полета ракеты. В дуэльной ситуации это обуславливает возможность уничтожать самолеты противника без риска собственного поражения за счет большей дальности ракет, запущенных с большей высоты и с большей скоростью.
На авиазаводе «Сокол» во второй половине 1980-х гг. была построена установочная партия МиГ-31М в количестве 6 опытных самолетов. В марте 1992 г. на авиабазе Мачулищи под Минском МиГ-31М был показан военно-политическому руководству России и некоторых стран СНГ.
В апреле 1994 г. ОКБ Микояна получило от Президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным в программе создания МиГ-31 М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск с этого самолета ракеты, которая безупречно поразила цель на дистанции более 300 км, что до сих пор не доступно ни одному перехватчику в мире. В августе 1995 г. машина кратковременно появилась на авиасалоне МАКС-95 в Жуковском и вызвала превосходные отклики.
МиГ-31М в серию не пошел. Было остановлено производство и других машин этого типа. К тому же акции Пермского моторного завода, производившего двигатели к ним, оказались во владении американцев — завод прекратил изготовление силовых установок для этих самолетов.
Выпущенные ранее самолеты строевых частей со времен СССР до недавнего времени почти не модернизировались и не ремонтировались, а просто выводились из штатной эксплуатации. Из 500 произведенных машин к настоящему времени в строю их осталось около сотни. При этом одной из причин прекращения производства и модернизации МиГ-31 называется отсутствие уникальных двигателей повышенной мощности Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолета конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель» и выпускавшихся ранее Пермским моторным заводом.
Официальная причина прекращения выпуска МиГов и двигателей к ним — тяжелая экономическая ситуация в стране. Однако имеется ряд данных, свидетельствующих о влиянии заокеанских «партнеров» на принятие этого решения и о создании ими условий для того, чтобы предотвратить оснащение такими самолетами Вооруженных Сил России в будущем. Они прекрасно понимали уникальность этого летательного аппарата, его потенциал и боевые возможности.
Проведенная нами проверка показала, что данные об отсутствии двигателей не соответствуют действительности. Выяснилось, что на ПМЗ и базах хранения находится свыше 600 таких двигателей, техническое состояние которых после восстановительного ремонта позволит обеспечить модернизацию и производство не менее 300 самолетов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок 15–20 лет. На авиастроительном заводе «Сокол» в Нижегородской области и на авиаремонтных заводах сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав и документация, необходимые для возобновления работ. По расчетам специалистов, все это более чем на треть снизит время и общие производственные затраты на восстановление столь необходимых для защиты воздушно-космических рубежей истребителей-перехватчиков дальнего действия.
