Авиация и космонавтика 2014 04 - [23]

Кроме того, все самолеты «Харрикейн» IID до поступления в полк уже имели значительный налет и многочисленные дефекты. Основными из них являлись следующие: изношенные моторы, которые не вырабатывали необходимую мощность, выбоины и трещины на деревянных винтах, выработавшие ресурс бортовые аккумуляторы, множественные порезы резины колес шасси, частично неисправное приборное оборудование, отстающая от стрингеров фюзеляжа перкалевая обшивка (местами гнилая), нарушенное лакокрасочное покрытие фюзеляжа и низа плоскостей. К моторам и самолетам отсутствовали необходимые запчасти.

Между тем низкие фактические летнобоевые данные самолетов — Харрикейн» IID явно не вписывались в тактику применения истребителей и штурмовиков, сложившуюся в условиях реальных боевых действий на советско-германском фронте. Как истребитель, — Харрикейн» IID использовать было нельзя, так как он не мог догнать даже Ju88, а для штурмовых действий самолет был совершенно непригоден вследствие слабого бронирования и вооружения. Кроме того, бронебойные снаряды калибра 40 мм к пушкам Виккерс S все еще отсутствовали на складах армии.

Итогом — хождения» рапорта майора Трошина стал приказ о перевооружении 246-го иап на отечественный истребитель Як-1. Уже к 19 сентября все противотанковые — Харрикейны» были либо списаны, либо переданы в реморганы, а вместо них получены самолеты Як-1. После освоения новой техники директивой Генерального штаба Красной Армии 246-й иап был переформирован в 10-й иап Войска Польского и вошел в состав 3-й польской истребительной авиационной дивизии.

На этом история английского противотанкового истребителя «Харрикейн» IID в ВВС КА закончилась. Не сделав ни одного боевого вылета, они были сняты с вооружения фронтовых частей.

«Харрикейн» IID

Параметр	«Харрикейн» IID сер. №КХ-305 КИ 12.43 г.	«Харрикейн» IIС сер. №KX-402 КИ 8.43 г.	P-39Q-15 сер. № 44-2915 КИ 12.43 г.	ЛаГГ-3 сер. № 31213445 КИ 08.42 г.	Як-9т опытный ГИ 03.43 г.	Як-9к сер. № 01–21 ГИ 03.44 г.	Ил-2 сер. № 302804 ГИ 10.43 г.
Число членов экипажа	1	1	1	1	1	1	2
Тип мотора	Мерлин XX	Мерлин XX	V-1710-85	М-105ПФ	М-105ПФ	М-105ПФ	АМ-38Ф
Мощность взлетная, л.с.	1290	1290	1200	1210	1210	1210	1700
Мощность мотора на высоте, л.с. / м	1235/3050	1235/3050	1125/4750	1180/2700	1180/2700	1180/2700	1500/800
Длина самолета, м	9,82	9,82	9,2	8,81	8,66	8,87	11,6
Размах крыла, м	12,19	12,19	10,37	9,8	9,74	9,74	14,6
Площадь крыла, м²	24,02	24,02	19,86	17,62	17,15	17.15	38,5
Вес пустого, кг	2763	2664	2716	2632	2298	2291	4674
вес брони, кг	185	99	92	29	36	36	957
Полетный вес, кг	3650	3455	3445	3363	3025	3028	6150
Нагрузка на крыло, кг/м²	151,96	143,84	173,46	190,86	176,38	176,56	159,74
Нагрузка на мощность, кг/л.с.	2,83	2,68	2,87	2,78	2,50	2,50	3,62
Весовая отдача (вес нагрузки / к полетному весу),%	24,30	22,89	21,16	21,74	24,03	24,34	24,00
Доля брони (вес брони / к полетному весу), %	5,07	2,87	2,67	0,86	1,19	1,19	15,56
Максимальная скорость, км/ч у земли	398	412	482	501	533	518	392
на высоте/м	466*/3700	480*/3150	503/1000	560/4100	597/3930	573/3900	409/1000
	486*/5650	505*/5550	600/5150	544/5000	585/5000	560/5000	416/1400
Посадочная скорость, км/ч	123	118	131	143	144	142	136
Время набора высоты 1000 м, мин	1,8	1,6	1,2	1,5	1,1	1.2	2,5
3000 м	5	-	-	-	3,1	3,6	7,5
5000 м	8,5	8,3	5,8	7,3	5,5	5,7	17
Время виража на 1000 м, с	22	20	21	22	19	21,4	23
Дальность полета, км	825	880	708		735	598	685
Длина разбега при взлете, м	420	398	350	465	380	345	440
Длина пробега при посадке, м	440	417	470	575	500	455	500
Наступательное вооружение:
бомбовое: нормальное / в перегрузку, кг	-	-			_	_	100/200
стрелково-пушечное: число/калибр, мм	2x40,2x7,69	4x20	1x37,2x12,7	1x37, 1x12,7	1x37,1x12,7	1x45, 1x12,7	2x37,2x7,62
ракетное: число/калибр, мм	-	-	_		.		-/4x82
Оборонительное вооружение: число/калибр, мм	-		-			-	1x12,7
Секундный залп наступательного стрелково-пушечного вооружения, кг/с	4,41	5.59	2,9	3,8	3,8	5,17	6,73

* Боевой режим работы мотора.

НАША СПРАВКА

Вскоре после окончания «Битвы за Англию» в Великобритании началось производство усовершенствованных истребителей Хоукер «Харрикейн» второго поколения с новым крылом. Это были модификации IIB (серийное производство с ноября 1940 г.) и IIС (серия с мая 1941 г.), вооруженные 12 пулеметами или четырьмя 20-мм пушками соответственно. Но главное — новое крыло позволяло подвешивать под него разнообразную боевую нагрузку.

Одновременно с этим в Великобритании завершилась разработка скорострельных противотанковых пушек калибра 40 мм, предназначенных, в том числе и для использования на самолетах. Это были пушки Виккерс S (с боезапасом 15 снарядов в магазине барабанного типа) и Роллс-Ройс BF (с ленточным питанием на 12 снарядов). К концу 1941 г. пушки были опробованы в воздухе на истребителях «Харрикейн» II.

Оба варианта, пройдя испытания, были запущены в производство и приняты на вооружение под обозначением «Харрикейн» IID. Со временем все противотанковые машины стали комплектоваться исключительно пушками Виккерс S.

Харрикейн IID. Справа — Харрикейн IV с ракетным вооружением. Под снятой створкой капота видна бронеплита

Большую часть выпущенных «Харрикейнов» IID отправили на Ближний Восток. Для этого самолеты оснастили тропическими фильтрами. Первые серии имели стандартное бронирование (достаточно слабое), соответствующее истребителю «Харрикейн» IIС, но в частях и эту броню часто снимали, чтобы улучшить летные характеристики самолета.