Авиация и космонавтика 2014 04 - [2]

В ходе антитеррористической операции в Косово сербские летчики приобрели значительный боевой опыт. Как Вы, будучи летчиком истребителя- бомбардировщика "Орао», оцениваете использование этого самолета в той войне и возможные перспективы применения его для борьбы с терроризмом в будущем?

Самолет «Орао» является классическим истребителем-бомбардировщиком, предназначенным для авиационной поддержки сухопутных войск в зоне боевых действий или для нанесения ударов по важным объектам инфраструктуры и другим целям в глубине занятой противником территории. Вооружение самолета оптмизировано для выполнения данных задач, а потому для борьбы с терроризмом самолет может быть использован лишь ограниченно.

Насколько нам известно, в Сербии разработан турбовинтовой антитеррористический самолет «Кобац». Планирует ли ВВС Сербии принятие на вооружение таких самолетов?

«Кобац» разработан на основе самолета «Ласта» и предназначен для повышенной учебно-боевой подготовки летчиков, а также для непосредственной авиационной поддержки в ходе проведения противопартизанских и антитреррористических операций. Программа самолета «Кобец» весьма важна для национальной авиапромышленности и является одним из перспективных направлений индустрии Республики Сербия. Рассмотрение вопроса закупки любого образца техники, также как и данного самолета, имеет смысл только после успешного завершения этапов проектирования и испытаний, конечно с учетом приоритетов строительства вооруженных сил и финансовыми возможностями.

УТС «Ласта-95»

Сербию и Россию связывают традиционнодружественные отношения, а как вы сегодня оцениваете сотрудничество ВВС Сербии и России, каковы планы на будущее?

Сотрудничество с ВВС Российской Федерации значительно возросло после моей первой встречи в 2011 г. с тогдашним Главком ВВС РФ генералом Зелиным и продолжается после разговора в прошлом году с командующим ВВС РФ генералом Бондаревым. Мы определили несколько областей сотрудничества в части обеспечения безопасности полетов, обучения и технического обслуживания авиационной техники. В этих областях реализовали и планируем продолжать визиты групп экспертов, обмен штабными офицерами, проведение совместного обучения в Сербии и Российской Федерации, а также различные другие виды деятельности, сотрудничество в которых является реалистичным и возможным.

Когда-то сербские летчики и расчеты ЗРК использовали советские объекты боевой подготовки, в частности полигон Ашулук. Крайний раз представители Сербии стреляли на Ашулуке очень давно — в 1989 г. Что думают в Сербии по поводу возобновления такого сотрудничества в ближайшем будущем?

Для начала мы планируем обменяться делегациями экспертов ПВО и направить несколько наших офицеров на практические стрельбы подразделений ПВО РФ на российских полигонах. Какой облик примет сотрудничество в данной области, станет видно в ближайшем будущем. Многое зависит от готовности обеих стран, общих интересов, финансирования и т. д. Ведется очень сложный организационный процесс со многими рисками, которые необходимо держать под контролем.

Каковы планы в отношении модернизации ВВС и ПВО?

Процесс модернизации боевой техники органичен и периодичен. Логично, что имеющаяся техника в установленный период подлежит замене. Начиная с определенного момента, перед ВВС и ПВО поставлена задача контроля и защиты воздушного пространства Сербии собственными силами. Процесс обновления ВВС и ПВО начался в конце 2006 — начале 2007 гг. с анализа состояния и перепективности имеющейся боевой техники. К настоящему времени подготовлены концептуальные документы: проведены соответствующие тактические исследования, в которых определена потребность ВВС и ПВО Сербии в современных боевых системах, на основе более ранних анализов рассмотрены все возможные варианты — типы боевой техники и ожидаемый эффект от оснащения тем или иным типом. Все проведенные исследования и анализы преобразованы в долгосрочные планы развития вплоть до 2020 г.

Конечно, процесс постановки на вооружения любого образца техники длителен и сложен, а в случае, когда речь идет о самой современной и дорогостоящей технике (самолеты, РЛС, системы ПВО), усложняется многократно. Прежде всего, требуется обеспечить соответствующие ассигнования и найти модель финансирования, которая в долгосрочном плане была бы приемлима для экономики Республики Сербия. Также необходимо обеспечить непрерывность работоспособности систем на протяжении всего периода эксплуатации, что подразумевает стабильное техническое обслуживание, периодическое продление ресурса, стабильность поставок запасных частей и т. д. Основной подход к модернизации — системный: все системы и средства, от датчиков первичной информации до боевых комплексов ПВО, должны работать в едином командно-информационном поле в составе интегральной автоматизированной системы.

Недавно вы выполнили полет на российском многоцелевом истребителе МиГ-35. Как вы оцениваете этот самолет и есть ли шанс увидеть эти истребители с опознавательными знаками ВВС Сербии?

Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 входит в число крупнейших авиационных смотров мира и традиционно раз в два года проходит на аэродроме ЛИИ в подмосковном Жуковском. Это возможность для всех авиаторов познакомиться с актуальными современными достижениями авиации, — радиолокации, средств ПВО, авиационного вооружения и оборудования, как с точки зрения перспектив развития, так и с точки зрения эксплуатации. Кроме того, МАКС дает возможность обменяться опытом и взглядами на пути развития мировой авиации, способы использования авиации в современных условиях.