Авиация и космонавтика 2014 03 - [38]
Выбор самолета «Грипен» был обусловлен оптимальным, с точки зрения МО Бразилии, соотношением «стоимость — эффективность», а также ремонтопригодностью, высоким уровнем сервиса, предоставляемого фирмой SAAB в течение всего жизненного цикла самолетов, и готовностью последней к передаче ряда технологий производства и обслуживания бразильской стороне. В частности, шведская компания построит авиасборочный завод стоимостью 150 млн долл, в г. Сан Бернардо до Кампо, штат Сан-Паулу.
Программа австралийского многоцелевого транспортного самолета-заправщика Эрбас АЗЗО MRTT достигла уровня предварительной боевой готовности, что было продемонстрировано в ходе пробной дозаправки истребителей ВВС в воздухе.
Всего австралийские ВВС должны получить пять самолетов АЗЗО MRTT. Состояние предварительной боевой готовности означает, что самолеты-заправщики способны осуществлять заправку днем и ночью с помощью системы шланг-конус и перевозить пассажиров в салоне, оборудованном по стандарту коммерческих самолетов АЗЗО, за исключением систем, связанных с досугом пассажиров.
Знаменательные даты марта в истории авиации
2 марта — 45 лет со дня первого полета сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».
6 марта — 50 лет со дня первого полета самолета МиГ-25.
8 марта — 60 лет со дня первого полета вертолета S-58.
11 марта — 55 лет со дня первого полета вертолета S-61.
17 марта — 45 лет со дня первого полета вертолета SA.315 «Лама».
19 марта — 25 лет со дня первого полета вертолето-самолета V-22 «Оспри».
27 марта — 20 лет со дня первого полета истребителя «Еврофайтер».
30 марта — 75 лет со дня первого полета истребителя ЛаГГ-3.
Светозар Йоканович, Михаил Никольский
Бункер для самолетов при Тито — черногорский винный рай сегодня
Вверху: вертолеты «Газель» вооруженных сил Черногории в пролете совместно с последним пригодным к полетам черногорским «Супергалебом», 2009 г. Под ними — виноградники кампании «Плантаже»
В январе 2014 г. российский военный журналист впервые получил возможность побывать в некогда суперсекретном бункере ВВС Югославии. Укрытие для самолетов устроено в недрах горы Шипчаник, что находится всего в 10 км от границы с Албанией. В настоящее время в этом бункере разместился, наверное, самый необычный винный погреб Европы.
В 1960-е гг. югославские военные были буквально одержимы идеей строительства подземных объектов, способных выдержать атомный взрыв. Опыт арабо-израильской войны 1967 г. подтвердил необходимость наличия на аэродромах большого количества подземных и бетонированных укрытий для самолетов. В дополнение к огромным и крайне дорогостоящим постройкам, вроде «объекта Клек» (подземные сооружения на аэродроме Желява под Бихачем) или «объекта 909” (подземный КП ВВС Югославии в горе Стражевица недалеко от Белграда), на ряде аэродромов были сооружены более скромные подземные укрытия.
Один такой объект находится на восточной окраине столицы Черногории города Подгорица (бывший Титоград). Укрытие для самолетов представляет собой-туннель длиной 356 м, пронзающий насквозь на глубине 30 м гору Шипчаник. Ширина туннеля — 13,5 м, высота -7 м. Внутри объекта, суммарная площадь помещений которого составляет почти 7000 м2, кроме туннеля, находятся помещения для размещения личного состава, вооружения, расходных материалов, запасных частей и т. д. Объект, получивший наименование «Зета» составляет единый комплекс с аэродромом Голубовицы и авиационным полигоном «Тузи».
В период Гражданской войны 1991–1992 гг. в туннеле под горой Шипчаник, помимо «штатных» учебно-боевых самолетов Г-2 «Галеб», размещались истребители- бомбардировщики Ј-22 «Орао». «Орао» предназначались для нанесения удара УР «Майверик» в случае военной интервен — ции против Югославии по кораблям НАТО в Адриатическом (Ядранском) море.
После подписания в 1995 г. Дейтонского договора, который принес мир в Боснию, казалось, что война на Балканах стала историей. Авиабаза Голубовицы вернулась к мирной жизни: подготовке молодых летчиков для ВВС Югославии. В 1996 г. возобновила полеты пилотажная группа «Летеће звезде» (Летающие звезды), выступавшая с показами в Югославии и за рубежом. Согласно договору о сокращении вооружений были разоружены последние учебно-боевые самолеты Соко Г-2 «Галеб». Именно «Галебам» суждено было стать последними самолетами, базировавшимися под горой Шипчаник.
«Парадный вход» в «винный рай» Шипчаник. Бетонный навес сооружен перед туннелем-укрытием в горе. Январь 2014 г. Фото М. Никольского
Однозначно, главной целью налетов авиации НАТО на территории Черногории был «объект Зета». Примерно в 20.00 24 марта 1999 г. по Югославии были выпущены первые крылатые ракеты «Томогавк». Почти месяц авиация НАТО сбрасывала на гору Шипчаник бомбы большого калибра. Физического ущерба бомбардировки не причинили, но налеты авиации отрицательно подействовали на моральное состояние личного состава объекта. Упала дисциплина, частыми стали нарушения правил использования объекта. Так, представители инженерно-технической службы перед армированными воротами, где строго запрещалось размещать любые предметы, складировала кислородные баллоны! Кислород из баллонов усилил разрушающее воздействие фугасных бомб НАТО, в результате чего одни из двух ворот оказались открытыми. Впрочем, самолеты, которые находились в туннеле в десяти метрах от ворот, не пострадали. Лишь один «Супергалеб», сдвинутый взрывной волной, погнул ПВД.
