Авиация и космонавтика 2014 03 - [40]
На туристическом же объекте в дополнение к огромной бутылке с надписью «Вранац», установленной над одним из входов в туннель, так и просится «Супергалеб» в окраске «Летающих звезд». Может быть со временем и поставят?
Авторы выражают огромную благодарность за помошь в подготовке материала Дияне Дукай, Весне Катании и Сладжане Иванович.
Владимир Ильин
Стратегический бомбардировщик B-2A «Спирит». Истоки
В этом году авиационная общественность США будет отмечать четвертьвековую годовщину со дня первого полета самолета В-2А «Спирит» (Spirit), являющегося сегодня, пожалуй, самым современным, дорогостоящим и, если можно так выразиться, «футуристичным» бомбардировщиком в мире. Это первый (и пока единственный) стратегический ударный самолет, выполненный в максимальном соответствии с канонами «стелс» (stealth technology — технология обеспечения скрытности).
Американские реактивные бомбардировщики первого поколения (Боинг В-47 и В-52) были рассчитаны на преодоление противовоздушной обороны противника (под которым, в первую очередь, подразумевался Советский Союз), построенной с использованием традиционных огневых и информационных средств. К этим средствам относилась ствольная зенитная артиллерия калибром 100-, 130- и 152-мм, имеющая радиолокационные системы управления огнем, а также реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-25. В этих условиях основной защитой американских стратегических бомбардировщиков являлись их относительно высокая скорость (900-1000 км/ч) и практический потолок, достигавший 16000-17000 м.
В-47
Однако во второй половине 1950-х гг. на вооружении войск ПВО СССР появились первые зенитно-ракетные системы С-25 (1955 г.) и С-75 (1957 г.), а также всепогодные истребители-перехватчики МиГ-19ПМ (1957 г.) с управляемым ракетным вооружением. В результате вероятность перехвата дозвуковых бомбардировщиков на средних и больших высотах заметно возросла. Как следствие, американская стратегическая авиация ушла на малые (менее 1000 м) высоты, сделавшись неуязвимой для ЗРС первого поколения и истребителей, вооруженных ракетами РС-2-У и другим подобным оружием.
Платой за это стало резкое падение дальности полета бомбардировщиков, что еще более увеличило потребность ВВС США в дорогостоящих самолетах-заправщиках: в 1954–1965 гг. было построено 803 заправщиков Боинг КС-135 «Стратотанкер», по размерам и стоимости практически не уступавших реактивным стратегическим бомбардировщикам. Кроме того, освоение малых высот «стоило жизни» сравнительно новым самолетам Боинг В-47: почти все машины этого типа были списаны в 1960-х гг. после массового выявления усталостных трещин в конструкции крыла, что было вызвано длительными полетами на малых высотах в условиях повышенной турбуленции.
Однако, уйдя от ракетной угрозы, американские ударные самолеты вновь столкнулись с другой опасностью — зенитной артиллерией, существенно повысившей свои боевые возможности по сравнению с уровнем Второй мировой войны и войны в Корее. Следует сказать, что в 1950-х гг. войска ПВО и Сухопутные войска Советского Союза получили на вооружение весьма эффективный 57-мм зенитный автомат С-60 с дистанционным радиолокационным управлением огнем. А появление на вооружении ПВО СССР в 1961 г. новой ЗРС С-125 «Нева» и вовсе сделало малые высоты не менее опасными для самолетов, чем средние и большие (что подтвердил опыт боев на Ближнем Востоке в 1969 г.).
Попытка стратегической авиации США вернуться на средние и большие высоты, повысив свою боевую живучесть за счет перехода на сверхзвуковые скорости (первые ЗРС имели существенные ограничения по скоростям целей) оказалась малоуспешной: сверхзвуковой высотный бомбардировщик Конвэр В-58 «Хастлер» (М=2,0, практический потолок 18 км), принятый на вооружение в 1960 г., оказался уязвимым от огня модернизированных зенитных ракетных систем С-25 и С-75, а также от перехватчиков нового поколения (МиГ-21ПФ, Су-11, Су-15). В свою очередь, перспективный (М=3) бомбардировщик- разведчик Норт Американ В-70 «Валькирия», совершивший первый полет в сентябре 1964 г., по расчетам, успешно поражался новыми ЗРС С-200 «Ангара» (принята на вооружение в 1967 году), а также модернизированными С-75 и С-25. Для борьбы с подобными целями предназначался и высотный скоростной самолет МиГ-25, впервые (в варианте перехватчика Е-155П) поднявшийся в воздух в сентябре 1964 г.
В качестве «временной» меры по замене «среднего» бомбардировщика В-58 в 1965 г. ВВС США был выбран многорежимный самолет FB-111A (вариант истребителя- бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии F-111А), в 1968 г. поступивший на вооружение Стратегического авиационного командования (САК) США. Однако более радикальный выход из создавшегося положения ВВС США видели в создании нового межконтинентального многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), способного одинаково успешно действовать на больших и малых высотах, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Работы по формированию облика этого самолета начались в 1964 г. на основе «задела» по научно-исследовательским работам SLAB (Subsonic Low Altitude Bomber), ERSA (Extended Range Strike Aircraft) и LAMP (Low-Altitude Manned Penetrator). Для этого самолета разрабатывалась и сверхмощная многоканальная система РЭБ AN/ALQ-161 А, призванная, в сочетании с высокими ЛТХ, обеспечивать возможность «прорыва» через самую мощную систему ПВО, имевшуюся у противников США. В декабре 1974 г. многорежимный бомбардировщик В-1А совершил первый полет, однако решение о его серийном производстве правительством США тогда не было принято: очевидно, прогресс средств ПВО оказался быстрее.
