Авиация и космонавтика 2014 02 - [17]
Из парка Н-5 к 2000-м гг. в летном состоянии сохранилось от силы несколько машин, которые, по некоторым данным, используются, в основном, как буксировщики мишеней и учебные, остальные бомбардировщики этого типа числятся «на консервации» (т. е. попросту догнивают на краю аэродромов, что логично, поскольку для возможной войны с Южной Кореей этот тип самолета уже давно бесполезен).
В начале 1990-х гг. по причине прекращения эксплуатации страной-производителем (КНР) были сняты с вооружения все вертолеты Z-5.
Боевая тревога в «Энском ИАП» BBC КНА, оснащенном МиГ-21. 2000-е гг.
Боевая тревога в 56-м ГвИАП, 2010–2012 г.
МиГ-21 ПФМ ВВС КНА, разбившийся 18 августа 2010 г. на территории Китая
Из обширного парка МиГ-15УТИ, F-5/FT-5 и F-6 к 2010 г. в летном состоянии сохранилось от силы несколько десятков. В основном они используются для переподготовки резервистов (которые не обучены летать на более современных типах самолетов), а в случае полномасштабной войны годятся разве что на роль «одноразовых штурмовиков».
Ситуация с парком МиГ-21 тоже стала катастрофической уже к началу 2000-х гг. Аварийность (в основном из-за малого налета летчиков и их плохой подготовки, вследствие нехватки топлива) этих самолетов в КНДР оказалась достаточно высокой. Так, в декабре 2001 г., в ночном полете на средних высотах столкнулись два МиГ-21. Еще, минимум, три катастрофы МиГ-21 (без точного указания модификации) произошли в последующие полгода. Из-за прекращения поставок запчастей, F-7 китайского производства находятся в лучшем техническом состоянии, нежели однотипные советские машины. Северокорейцы предпринимали лихорадочные попытку обновить парк «двадцать первых». Так, в конце 1990-х гг. им удалось контрабандным путем приобрести в Казахстане несколько десятков 100-мм зенитных орудий и до 40 МиГ-21бис и СМ. За всю партию оружия северокорейцы, по некоторым данным, заплатили всего 8 млн. долл., при этом сделка была проведена с нарушением всех мыслимых правовых норм, а деньги поступили не в бюджет Казахстана, а, в основном, в карман заключивших сделку чиновников. Сведения о продаже оружия из Казахстана в КНДР дошли до госдепартамента США, произошел громкий скандал и ряд казахских госчиновников (в т. ч. и бывший министр обороны) оказались за решеткой. Характерно, что особой пользы от этой сделки КНДР все равно не получила — казахские МиГи-21 поступали с баз хранения, где простояли под открытым небом лет десять, практически без запчастей и вооружения, а зачастую и без необходимой документации. Летать на них без серьезного ремонта было нельзя, и они очень быстро оказались «на консервации», хотя в западных изданиях были упоминания о том, что «казахские» МиГ-21 в начале 2000-х гг. базировались на авиабазе Самчжон в провинции Янган. В итоге сейчас ВВС КНА обладает от силы несколькими десятками исправных МиГ-21 всех вариантов.
Аналогично сложилась ситуация и с МиГ-23. Ремонтировать эти самолеты становилось все сложнее по причине снятия «двадцать третьего» с вооружения — сейчас Миг-23/27 используют только в Африке, на Кубе, в Индии и некоторых азиатских странах (Шри-Ланка и т. д.). А в странах бывшего СССР единственными, кто эксплуатирует МиГ-27 и МиГ-23УБ, остаются ВВС Казахстана, но и там количество самолетов этого типа с каждым годом неуклонно сокращается. Последний раз северокорейские МиГ-23 и двигатели для них проходили плановый ремонт с российской помощью в начале 1990-х гг. Далее их парк начал редеть. И если в начале 2000-х гг. они еще летали (один МиГ-23 разбился в учебном полете в мае 2003 г.), то к 2013 г. все МиГ-23 ВВС КНА окончательно оказались на «консервации». Во всяком случае, в числе самолетов, которые в 2012 г. демонстрировали новому Вождю КНДР товарищу Ким Чен Ыну, Миг-23 не было, хотя ему тогда показывали все, что сейчас стоит на вооружении, начиная с F-5 и F-6.
Уже несколько лет не летают северокорейские L-39 — нет запчастей, к тому же Чехия, где этот тип самолетов производился, входит в НАТО.
Остается в летном состоянии всего несколько Ми-2 и Ми-8. Проблемы с вертолетным парком в КНДР пытались решать в своем обычном стиле. Так, в марте 2002 г. хабаровская таможня задержала 13 вертолетов Ми-8МТ, которые принадлежали некой сомнительной фирме «Арден». Находившиеся в летном состоянии, хотя и не новые вертолеты, числились по документам как списанные и по цене железного лома (60–80 тыс. руб. за штуку) перегонялись в КНДР.
Легально же северокорейцам в 2000-е гг. удалось купить для пополнения обветшавшего вертолетного парка только несколько Ми-26, Хьюзов-500 и по некоторым данным, ВК-117.
Практически не летают северокорейские учебные легкомоторники (Як-18 и их китайские аналоги).
Немного осталось в строю и пригодных к полетам Ан-2.
В неудовлетворительном состоянии местный гражданский авиапарк — в 1990-е гг. для ряда дипломатических и международных пассажирских перевозок (например, для перевозки своих олимпийских команд на зарубежные соревнования) северокорейцы из-за плохого технического состояния Ту-154 и Ил-62 вынуждены были задействовать недавно полученные Ил-76.
