Авиация и космонавтика 2014 02 - [13]
13 октября 1969 г. СМИ Южной Кореи объявили о том, что, при попытке высадить шпионов на их побережье, был потоплен северокорейский скоростной катер. В операции участвовали катера и истребители-бомбардировщики F-5, а, кроме того, над нейтральными водами, якобы, имел место воздушный бой между F-5 ROKAF и МиГами ВВС КНДР (окончившийся безрезультатно). Пхеньян этот эпизод никак не комментировал.
В декабре 1969 г. (точной даты нет) два пилота рейсового ДС-3 авиакомпании «KAL», выполнявшего внутренний рейс, объявили самолет с 30 пассажирами на борту захваченным и перелетели на нем на север. Самолет и угонщики (их имена и дальнейшая судьба неизвестны) остались в КНДР, а пассажиров передали южнокорейской стороне через знаменитый КПП в Пханьмунчжоме 14 февраля 1970 г. Пассажиры утверждали, что во время пребывания на севере их всячески (вплоть до угроз) принуждали остаться в КНДР, а официальные источники в Сеуле сочли, что это был очередной «рывок» северокорейских агентов, оказавшихся под угрозой ареста.
В середине 1970 г. (точной даты нет) в КНДР на корректировщике L-19 или О-1G перелетели инспектор поставок армейской базы снабжения в г. Джинхо Ли Янг Су и офицер 6-й южнокорейской пехотной дивизии Ли Тай Джонг. Якобы, перебежчики дали очень ценную информацию и в Сеуле сочли, что оба офицера были заранее целенаправленно завербованы спецслужбами КНДР.
МиГ-15бис ВВС КНА, перелетевший в Южную Корею 3 декабря 1970 г., на месте вынужденной посадки
Бомбардировщики Ил-28 (или H-5) ВВС КНА. Фото 1970-х гг.
3 декабря 1970 г. на побережье Южной Кореи в районе Сокчхо сел на брюхо с практически сухими баками МиГ-15бис ВВС КНА, взлетевший с авиабазы Намси. Интересно, что наземные радары практически не видели самолет, а поднятые на перехват F-5 так и не смогли обнаружить шедший на предельно малой высоте древний «пятнадцатый». Пилот майор Пак Сун Гук первоначально заявил, что перелет стал следствием навигационной ошибки и потребовал немедленного возвращения в КНДР. Однако, после многочисленных уговоров (неизвестно, что именно ему там пообещали) в которых, помимо прочих официальных лиц, принимал личное участие и тогдашний диктатор Южной Кореи генерал Пак Чжон Хи, он вдруг передумал и объявил, что «осознанно выбирает свободу». Зачисленный в ВВС Южной Кореи Пак Сун Гук несколько лет вполне успешно прослужил в главном штабе ROKAF в Сеуле, однако, в 1976 г. умер «от цирроза печени, вызванного тяжелым пьянством».
26 декабря 1970 г. имело место боестолкновение в районе порта Чхончхон, когда, согласно информации пхеньянских СМИ, в территоральные воды КНДР вторглось «со шпионскими целями» несколько кораблей ВМС США. Якобы, в этом инциденте принимала участия и авиация обеих сторон, но никакие подробности до сих пор неизвестны.
1 апреля 1971 г. в районе ДМЗ над 38-й параллелью «доблестные воины ПВО КНА» сбили южнокорейский транспортный С-46 «Коммандо», сбрасывавший осветительные ракеты и повредили тренировочный Т-33 ROKAF (экипаж последнего сумел уйти на свою территорию). Сеул объяснил инцидент навигационными ошибками пилотов — все происходило ночью, да еще во время масштабных американо-южнокорейских учений, проходивших южнее ДМЗ.
Вообще, по мнению западных аналитиков, середина 1970-х гг. стала пиком «шпионской активности» со стороны ВВС КНДР — якобы в этот период северокорейские Ан-2 десятки раз залетали на территорию Южной Кореи, сбрасывая различные грузы, а также высаживая и забирая (?!) агентов. Якобы позднее, летом 1984 г., в результате радиоигры южанам удалось захватить один такой Ан-2, окрашенный в черный цвет, с опознавательными знаками ВВС КНДР и красным б/н 44 — сейчас он, уже многократно перекрашенный, находится в Музее Армии в Сеуле. Однако с этим трофеем не все так просто. Дело в том, что в 1975 г. ВВС Южной Кореи приобрели (надо полагать, в Польше, или КНР) не менее трех Ан-2, которые, базируясь в Суджоне, под обозначением L-2 использовались для абсолютно аналогичных задач. А именно — заброски шпионов на север и имитации десантов противника на различных учениях. Поэтому есть мнение, что в Сеуле выставлен не северокорейский трофей, а один из выработавших ресурс польских L-2.
В июне 1974 г., в р-не Сеула наземная ПВО Южной Кореи сбила американский военный вертолет, почему-то принятый за северокорейский (точная дата и тип сбитой машины неизвестны, но, вроде бы, обошлось без человеческих жертв).
В сентябре 1974 г. в этом же районе южнокорейские зенитчики обстреляли японский гражданский авиалайнер и свой военный вертолет.
В ночь на 16 декабря 1974 г. южнокорейская ПВО по ошибке открыла огонь по DC-8 авиакомпании — KAL» с 37 пассажирами на борту. Самолет, к счастью, не пострадал, а вот упавшие на Сеул и его окрестности осколки зенитных снарядов вызвали жертвы на земле — 1 убитый и не менее 27 раненых (некоторые из которых, по данным местных СМИ, позднее скончались в больницах).
24 декабря 1974 г. южнокорейские зенитчики севернее Сеула безрезультатно выпустили не менее 70 снарядов по еще одному неопознанному (видимо, опять гражданскому) самолету.
18 февраля 1975 г. катера ВМС Южной Кореи и истребители-бомбардировщики F-5 ROKAF, согласно информации западных СМИ, потопили в районе южнее ДМЗ северокорейский катер (который идентифицировали то ли как сторожевой, то ли как шпионский), по какой-то причине (возможно из-за неисправности) лежавший в дрейфе.
