Авиация и космонавтика 2014 01 - [25]
Ящики для снарядов к пушкам, расположенные за кабиной пилота
Пушечная батарея
Как следствие, реакция на обращение Таирова была незамедлительной. Уже 25 января 1941 г. вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), согласно которому Таирову поручалось построить и предъявить на государственные испытания самолет Та-3 в двух вариантах: первый с двумя редукторными моторами М-89 — к 1 мая, и второй с моторами М-90 — к 1 октября 1941 г. Соответствующий приказ НКАП был подписан 6 февраля.
Максимальная скорость Та-3 на высоте 7000 м с мотором М-89 должна была составлять 600 км/ч, с мотором М-90 — 630 км/ч. Время подъема на высоту 5000 м — 5,5 и 5,25 мин, соответственно. Практический потолок 11000 м. Посадочная скорость — 140 км/ч. Дальность полета на 0,8 максимальной скорости — 2000 км.
Та-3бис с крылом увеличенного размаха и новыми «шайбами» вертикального оперения
На первом экземпляре Та-3 требовалось установить два пулемета ШКАС (800 патронов) и четыре пушки ШВАК (800 снарядов), либо вместо пушек — четыре пулемета АП-12,7 калибра 12,7 мм (1000 патронов) конструкции Таубина-Бабурина.
Вооружение второго Та-3 (противотанковый вариант) предполагалось в составе одной 37-мм пушки Шпитального LU-37 (40 снарядов), двух 23-мм пушек Таубина-Бабурина МП-6 (она же ПТБ-23) с ленточным питанием (200 снарядов) и двух пулеметов ШКАС (800 патронов). Допускался и другой вариант: четыре пушки МП-6 (400 снарядов) и два пулемета ШКАС (800 патрон).
Как для первого, так и для второго экземпляра Та-3 в перегрузку предусматривалась подвеска бомбы калибра 250 кг или 500 кг.
Для ускорения испытаний предлагалось в Та-3 переделать первый экземпляр ОКО-6 с учетом выявленных дефектов и недочетов ОКО- 6бис.
Отметим, что в переписке вариант самолета с мотором М-89 обозначался как Та-3, а вариант с мотором М-90 — какТа-3А.
Таким образом, в случае реализации задания Та-3 становился одним из самых мощных на тот момент истребителей в мире. В противотанковом варианте вес секундного залпа достигал 7,28 кг, а с батареей из четырех пушек МП-6 — 8,41 кг.
В связи с выходом постановления правительства приказом наркома авиапромышленности А.И, Шахурина от 6 февраля 1941 г. завод № 43 реорганизовался с выделением из его состава нового завода № 483 — бывшего ОКО. Таиров назначался директором и главным конструктором завода № 483. Программа строительства тяжелого пушечного истребителя Та-3 становилась приоритетной для советского авиапрома. К работе по самолету Та-3 привлекались моторостроительный завод № 29 (директор Лукин), завод установок вооружения № 32 (директор Жезлов), а также комбинат по производству винтов № 150 (директор Окунев). На постройку опытных самолетов выделялось 7,5 млн. руб., а на премирование работников при условии выполнения сроков работ — 800 тыс. руб.
Что касается предложения Таирова по организации выпуска малой серии самолетов Та-3 для проведения войсковых испытаний, то события развивались следующим образом.
9 февраля докладная записка Таирова из аппарата Молотова была направлена в наркомат авиапромышленности Шахурину для подготовки всестороннего заключения «по вопросу о постройке войсковой серии двухмоторного одноместного истребителя конструктора Таирова».
7 марта заместитель наркомавиапрома А.С. Яковлев направил начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту П. В. Рычагову и начальнику НИИ ВВС генерал-майору А.И. Филину письмо, в котором сообщал, что: «Согласно Постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25-го января 1941 г. имеющийся экземпляр самолета ОКО-6 переоборудуется под моторы М-89 и должен быть предъявлен на государственные испытания к 1 мая 1941 г. с улучшенными данными. Считая целесообразным скорейшее проведение не только государственных, но и войсковых испытаний двухмоторного истребителя ОКО-6, конструктор т. Таиров считает желательным построить на заводе № 43 для этой цели малую серию самолетов с М-88р. Прошу сообщить Ваше мнение по этому вопросу». Известно, что решение П.В. Рычагова было положительным и последовало незамедлительно.
Как следует из документов, для самолета Та-3 завод № 483 к 1 апреля 1941 г. заказал заводу № 32 разработку и построй-ку еще трех вариантов стрелковопушечных батарей (помимо уже испытанной батареи из четырех пушек ШВАК) и подвесной ракетной системы. По заданию одна из новых батарей должна была включать пушку калибра 37 мм LU-37 и две пушки ШВАК, другая — четыре пушки калибра 23 мм ПТБ-23, и третья — шесть крупнокалиберных пулеметов АП-12,7. Общая сумма заказа составляла 1100 тыс. руб.
Приказом НКАП от 17 апреля директор и главный конструктор завода № 483 В.К. Таиров обязывался не позднее 24 апреля подготовить самолет Та-3 к полетам на аэродроме ЛИИ НКАП. В свою очередь, начальник ЛИИ НКАП М.М. Г ромов должен был принять самолет, назначить не менее трех летчиков для облета и обеспечить облет машины до 29 апреля. Для проведения испытаний ведущим инженером по самолету назначался инженер завода № 483 В.Н. Елагин, а ведущим летчиком — Ю.К. Станкевич. Одновременно с целью определения готовности Та-3 к первому вылету была сформирована комиссия в составе М.М. Громова (председатель), В.К. Таирова, Ю.К. Станкевича, В.Н. Елагина, Д.Г. Караченцева.
