Авиация и космонавтика 2013 12 - [26]

Где-то рядом с французами встали англичане со своим опытным Хестон (Heston) А.2/45 — двухбалочным разведчиком (1947 г.) и югославы с экзотичным реактивным Типом 452 (1953 г., см. «АиК» № 9/2013). Американцы отличились в 1948 г. своими оригинальными, но выпущенными в единственном числе двухфюзеляжными аппаратами ERCO «Twin Егсоире» и Пайпер «Twin Cub».

А потом наступило затишье, если не считать небольшого сельскохозяйственного одномоторного аппарата «Кингсфорд Смит» (Kingsford Smith) PL.7 образца 1956 г. из Австралии. Там же фирма Transavia с 1965 г. выпускала еще один фермерский самолетик PL-12 «Airtruk». Две хвостовые балки на нем не скреплялись, но это не помешало построить 118 экз. А в США в 1953 г. Л. Брайн (L. Bryan) создал любительский самолет-автомобиль «Autoplane», традиционной для такого типа конструкции (одномоторный с толкающим винтом, 3 экз.)

Отдельно нужно остановиться на уникальном аппарате, созданном в Канаде в 1959 году. На базе популярной машины DHC-2 «Beaver» там была создана ее двухфюзеляжная версия DHC-2ZB «Twin Beaver». Авторами проекта были братья-близнецы Дитер и Мартин Цвиллингсбиберы (Deiter и Martin Zwillingsbiber), известные своим оригинальным, но не очень удачным самолетом Не111Z. Дитер попал в советский плен, занимался конструкторской деятельностью и даже предложил проект двухфюзеляжного Ан-2. Когда его отпустили на родину, Дитер нашел брата в Канаде, переехал к нему, и там они вновь попытались создать двухфюзеляжный самолет. Однако попытки внедрить эту машину в серию, несмотря на удачные показательные полеты в США и Англии, к сожалению, не увенчались успехом: было построено всего 5 экз.

Что касается «рамных» аппаратов из СССР, то можно вспомнить еще об одном проекте — двухмоторном самолете O.K. Антонова «Пчела» (1955 г.), который послужил основой для известного транспортника Ан-14 уже обычной конструкции. Зато СССР стал родиной самого массового классического «рамного» вертолета в истории — Ка-26 (1965 г., 816 экз.). Через 30 лет небо увидела еще одна камовская «рама» Ка-226, турбовинтовая, созданная на более высоком технологическом уровне. Построено уже (к 2013 г.) более 50 экз. и сейчас серийное производство продолжается. В строю остаются еще и Ка-26. В прошлом году в реестре РФ числилось 62 вертолета-ветерана, из них 18 — в летном состоянии. Впрочем, вертолетную тему мы пока трогать не будем.

В 1960-х гг. в серию внедрялись только относительно легкие «рамные» машины. В Италии, как бы вспомнив свою «раму» 10-летней давности Nardi BN-1, в 1952 г. испытали, а в 1960 г. запустили в производство (30 экз.) туристическую летающую лодку Nardi F.N.333 «Riviera».

SIPA 200 Minijet

Fouga CM.88-R Gemeaux

Kingsford Smith PL.7

Transavia PL-12 Airtruk

Potez 75

ERCO Twin Ercoupe

Heston A.2/45

Piper Twin Cub

Bryan Autoplane

IDHC TwinBeaver

Начало боевых действий Армии США во Вьетнаме стало отправной точкой для создания в 1965 г. широко известного впоследствии разведчика-штурмовика North American OV-10 «Бронко» (Bronko), выпущенного «тиражом» в 387 экз. (360). Конкурентом «Дикой лошади» был однотипный «Нападающий» фирмы «Конвэр» (Convair) Model 48 «Чаргер» (Charger) (1964 г., 1 экз.). Во Вьетнамской войне хорошо проявила себя еще одна «рама» — универсальная Цессна (Cessna 337) 0–2 (544 экз., в 1961 г. — первый полет гражданской версии «Скаймастер» (Skymaster) и в 1967 г. — военной). Эти модели также выпускались с 1970 г. во Франции фирмой «Реймс» (Reims).

С военным прицелом конструировалась транспортная «рама» в Израиле. В 1969 г. фирма IAI построила многоцелевой самолет IAI-201 «Arava». Около 140 машин (по другим данным более 110,103, 92) было выпущено в гражданском и военном вариантах (модели 101,201,102,202). Они поставлялись в 15 стран.

В 1970-х гг. для «рам» началось затишье. Лишь поляки поразили авиационных специалистов. Решение заменить заслуженный биплан Ан-2 на новую сельскохозяйственную машину вылилось в создание проектаМ-15. Сначалав 1972 г., на базеАн-2была построена летающая лаборатория PZL «Lala-1»с «рамным» хвостовым оперением. А затем, в 1974 г. в воздух поднялась реактивная «рама»-биплан М-15 «Belphegor». Увы, нашим друзьям по социалистическому лагерю не удалось повторить успех Ан-2, всего выпустили 155 этих машин. Однако поляки на этом не успокоились. В 1977 г. в небо взлетела еще одна «рама». Ею стал учебно-тренировочный самолет PZL М-17. Увы, машина осталась прототипом.

Примерно в это же время в СССР в ОКБ В. Мясищева создали очень необычный самолет — истребитель воздушных зондов, и тоже с названием М-17. В 1978 г. его прототип был разбит при первом же испытательном полете. В 1972 г. начались испытания поразительного летательного аппарата — противолодочной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14 конструктора Л. Бартини. Два двигателя, две гондолы и два киля придавали этой машине такой необыкновенный вид, что грех было не включить его в наш список двухфюзеляжных самолетов.

В 1971 г. в США фирма Cessna построила опытную легкую «раму» ХМС (2 экз.), а в 1973 г. Henry Smolinski приступил к испытаниям удивительного аппарата AVE «Mizar». Конструктор соединил автомобиль Форд «Пунто» и «Скаймастер» от «Цессны» (см. выше). Было построено два таких гибрида, но сам изобретатель погиб в одном из полетов. Через 32 года там же, за океаном, был создан еще один самолет-автомобиль: конструктор Jesse James в 2005 г. поднял в воздух крылатый гибрид «Panoz Esperante», а через три года на фирме «Terrafogia Transition» построили необычный «Flying Саг».