Авиация и космонавтика 2013 12 - [14]

Шрифт
Интервал

ВМС Южной Кореи в начале 2013 г. анонсировали закупку в 2015–2016 гг. восьми многоцелевых вертолетов палубного базирования Агуста Уэстленд AW159 «Уайлдкэт». В случае реализации данного контракта Южная Корея станет первым экспортным заказчиком вертолетов этого типа. AW 159 является развитием известного вертолета «Линке»; на вооружении ВМС Южной Кореи состоит 20 вертолетов «Супер Линке». В то же время фирма «KAI» считает возможным закупку ВМС Южной Кореи вместо вертолета «Улдкэт» специализированного варианта вертолета «Сарион».


Мини-БПЛА «Бэттл Хок» в перспективе могут поступить на вооружение стрелковых отделений сухопутных войск


Южнокорейская КАБ KGGB


Макет БПЛА Дженерал Атомик RQ-4 «Глобал Хок» с опознавательными знаками ВВС Южной Кореи


Беспилотная техника

По количеству представленных образцов, макетов и моделей беспилотные аппараты определенно доминировали в сегменте авиационной техники. Беспилотную технику демонстрировали и активно рекламировали фирмы из США и Израиля, ничего принципиально нового, однако, не показав. На открытой площадке экспонировался макет БПЛА Дженерал Атомик RQ-4 «Глобал Хок» с опознавательными знаками ВВС Южной Кореи. В апреле 2013 г. конгресс США одобрил продажу четырех БПЛА данного типа Южной Корее, аппараты должны быть поставлены в 2017 г.

Количество БПЛА южнокорейской разработки позволяет говорить о настоящем «беспилотном буме» в этой стране. На выгороженном в зале сеткой пространстве практически в течение всего рабочего дня проводились показательные полеты миниатюрных БПЛА, ряд из которых имели довольно экзотическую конструкцию. В частности выполнялись полеты носителя «паразитных» мини-БПЛА. Носитель представлял собой своеобразный стол размером приблизительно 2x2 м, с которого в воздухе запускались и выполняли посадку шесть миниатюрных БПЛА. Большинство миниатюрных БПЛА выполнено по многовинтовой схеме.

Первым южнокорейским БПЛА стал разведывательный аппарат KAI RQ-101 «Найт Интрудер», разработка которого была завершена в 2000 г. Развитие БПЛА данного семейства продолжается, самым современным считается «Найт Интрудер 100». Беспилотная техника в Южной Корее относится к совершенно секретной, не раскрывается подробный состав бортового оборудования, его производители, а также места дислокации и наименования подразделений БПЛА. С другой стороны, предпринимаются попытки экспорта беспилотной техники и расширяется использование БПЛА гражданскими организациями Южной Кореи.


Авиационные средства поражения

На выставке были представлены разнообразные авиационные средства поражения, хотя акцент был больше сделан на боеприпасы для сухопутных войск. Интерес представляет южнокорейская КАБ KGGB с коррекцией по GPS. КАБ представляет собой конверсионный набор для доработки американских обычных свободнопадающих бомб небольшого калибра. Корпус со стреловидным крылом, оснащенным флаперонами, крепится сверху бомбы.

Американская фирма «Текстрон Дефенс Системз» (Textron Defense Systems) представила необычный боеприпас «Бэттл Хок» (Battle-Hawk) для вооружения пехотного отделения. Боеприпас представляет БПЛА длиной 0,5 м и массой 20 кг. БПЛА снабжен небольшим поршневым двигателем, продолжительность полета 30 мин, радиус действия до 5 км. Аппарат снабжен боевой частью, вместо которой при необходимости может быть установлено примитивное разведывательное оборудование — видеокамера или тепловизор.

Су-27 История создания


Система управления

Создание системы управления Су-27 заслуживает отдельного большого рассказа. В рамках данной статьи попробуем коротко остановиться лишь на некоторых ключевых моментах этой истории. Суть проблемы заключалась в том, что в связи с принятым решением о реализации на Су-27 статически неустойчивой в продольном канале аэродинамической схемы, необходимо было разработать для нового самолета такую систему управления, которая наряду со всеми прочими функциями, обеспечивала бы ему устойчивость в продольном канале в замкнутом контуре управления. Создание такой системы стало для Су-27 столь же важной задачей, как разработка новой аэродинамической схемы, нового двигателя и новой системы вооружения.

На основании анализа предварительных аэродинамических характеристик и собственной устойчивости самолета в продольном и боковом каналах, был сделан вывод о принципиальной возможности создания системы, которая обеспечивала бы приемлемые характеристики устойчивости и управляемости статически неустойчивого в продольном канале самолета. Было понятно, что такая система должна использовать в управлении глубокие, широко корректируемые по режимам полета связи по основным параметрам продольного движения — угловой скорости тангажа и нормальной перегрузке. Стало также абсолютно ясно, что получить требуемые характеристики продольной устойчивости и управляемости такого самолета при помощи обычной механической системы управления, даже с использованием широкоходовых автоматических устройств, невозможно. Таким образом, в развитии систем управления истребителей настал момент, когда прежними способами, т. е. с использованием только механической системы управления (МСУ), уже невозможно было обеспечить приемлемые характеристики управления. Это можно было обеспечить только при помощи системы дистанционного управления (СДУ), в которой рычаги управления самолетом и рулевые поверхности не связаны между собой пропорционально.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.