Авиация и космонавтика 2013 09 - [9]

До принятия решения о разработке СЛМ Су-27 ОКБ решило оценить сходимость метода на летающей модели самолета типа Су-7Б, характеристики сваливания и штопора которого к тому времени были хорошо изучены. Согласие на такой подход дал сам П.О. Сухой, КБ передало ХАИ всю необходимую техническую документацию, включая эталон поверхности будущей модели, плазы и шаблоны, а также оказало помощь в комплектации модели контрольно измерительной и регистрирующей аппаратурой. В лаборатории ХАИ коллектив под руководством О. Черановского в короткие сроки спроектировал и изготовил СЛМ, которая получила шифр СЛМС-22 и доработал наземную пусковую установку. Первый экземпляр модели СЛМС-22 был изготовлен в июне 1974 г., а 6 июля состоялся ее первый пуск. Всего по программе испытаний было выполнено 12 полетов.

СЛМС-10

СЛМС-22

Результаты испытаний СЛМС-22 показали хорошую сходимость с материалами испытаний на сваливание и штопор натурного самолета, поэтому, даже не дожидаясь окончания программы испытаний, в ОКБ приняли решение о начале работ по созданию крупномасштабной динамически подобной модели СЛМТ-10 самолета Су-27. Было принято решение использовать два метода вывода моделей на рабочий режим: при помощи наземной пусковой установки и при помощи самолета-носителя Ту-16.

Изготовление модели СЛМТ-10-1 было завершено в августе 1976 г., и ее отправили в ЛИИ для проведения наземных контрольно-проверочных работ. К этому моменту 7 отделение ЛИИ спроектировало и изготовило систему управления и стабилизации модели.

Геометрически и динамически подобная свободно летающая модель СЛМТ-10 была выполнена в масштабе 1:5,5. Модель изготовили из стеклопластика, армированного алюминиевыми силовыми элементами. Масса и моменты инерции с учетом пересчета по критериям подобия соответствовали массе и моментам инерции натурного самолета.

Продольное управление осуществлялось стабилизатором, поперечное — элеронами, путевое — двумя рулями направления. Углы отклонения органов управления соответствовали самолетным. В состав модели входили системы автоматики, измерений, управления, спасения и энергопитания. В качестве приводов использовались рулевые пневматические машинки, обеспечивающие необходимое по подобию быстродействие.

В конце 1976 г. военными была открыта специальная тема по испытаниям модели СЛМТ-10, в рамках этой тематики было определено место проведения испытаний — полигон «Грошево» на базе НИИ-8 МО (Ахтубинск). В декабре 1976 г. изХарьковав Ахтубинск в экспедицию была отправлена наземная стартовая установка и наземный командный пункт.

30 декабря 1976 г. состоялась первая попытка запуска СЛМТ-10 с наземной пусковой установки. Она окончилась неудачей из-за поломки системы крепления стартового ускорителя. В дальнейшем, с января по июль 1977 г. было проведено 5 пусков, предназначенных для отработки модели. 3 полета выполнила модель СЛМТ-10-1 и 2 полета — СЛМТ-10-2. Однако всех проблем с запуском модели на рабочий режим решить не удалось из-за разрушения при старте двигательной установки, оснащенной дополнительным стартовым стабилизатором. Работы по наземному старту модели в «Грошево» было решено прекратить. Модель СЛМТ-10-2 отправили в ЦАГИ для продувок в АДТ Т-104.

В октябре 1977 г. ХАИ изготовил и отправил на наземные отработки в ЛИИ модель СЛМТ-10-3, предназначенную для сбросов с самолета- носителя. Система подвески СЛМТ для Ту-16 разрабатывалась и изготавливалась ОКБ Сухого по ТЗ ЛИИ. Конструкция системы подвески обеспечивала возможность установки модели относительно продольной оси самолета-носителя под разными углами от 0°до -10° в вертикальной плоскости. На взлете и посадке рама находилась в убранном положении, а перед сбросом модели рама с пилоном опускала СЛМТ-10 в нижнее положение.

Для сбросов СЛМТ был выделен Ту-16, переоборудование которого завершили к марту 1978 года, после чего был выполнен его облет с моделью СЛМТ-10-3.

Первый этап летных испытаний при сбросах СЛМТ-10-3 с самолета-носителя был проведен в сжатые сроки, в течение двух месяцев — с 31 мая по 26 июля 1978 г. За это время выполнили 7 сбросов СЛМТ-10-3.

ЛЛ Ту-16 № 10

Подвеска СЛМТ-10 на ЛЛ Ту-16 № 10

Пуск СЛМТ-10 с наземной ПУ

Полученные результаты позволили отработать систему спасения модели, прием и передачу с борта модели радиотелеметрической информации, отработать взаимодействие всех наземных служб обеспечения эксперимента, подготовить базу для начала плановых летных исследований модели. Была успешно отработана методика летных испытаний модели и получены первые фактические результаты, характеризующие поведение самолета на больших углах атаки, определены характеристики сваливания и штопора самолета Су-27.

Зимой, в период с 20 января по 21 февраля 1979 г. в Ахтубинске выполнили второй этап летных испытаний СЛМТ-10-3 и СЛМТ-10-5 со сбросами с самолета-носителя. Было произведено еще три сброса моделей, но в дальнейшем от проведения испытаний в зимнее время отказались, поскольку оказалось, что при ударе о мерзлую землю модель получала серьезные повреждения.

В целом, проведенные работы позволили определить характеристики сваливания, существенно уточнить результаты трубных испытаний штопорных моделей Су-27, ранее выполненных в АДТ Т-105 в варианте с фиксированными органами управления, и выдать практические рекомендации летчику о поведении самолета на закритических режимах полета и о методах вывода самолета из штопора. Применение летающих моделей дало реальную возможность существенно повысить степень подобия эксперимента. В дальнейшем, в ОКБ тематика этих работ продолжала активно и развиваться.