Авиация и космонавтика 2013 06 - [9]
Трофейный Bf 109, захваченный республиканцами.
Истребители Фиат CR.32, сожженые на аэродроме
Американцы, всегда считавшие свою технику лучшей в мире, не упустили шанса и в этот раз разрекламировать свой новый истребитель на весь мир. Естественно, это привело не только к закупкам Р-26 разными странами, но и к тому, что об этом самолёте узнали люди, даже весьма далёкие от авиации.
Когда Эрнест Хэмингуэй впервые увидел в Испании И-16, он сразу же обратил внимание на две его характерные особенности: низко расположенное крыло очень малой площади и лобастый звездообразный двигатель. Этими же особенностями выделялся и Р-26. В глазах знаменитого писателя сходство было налицо.
На самом деле И-16 и Р-26 были абсолютно разными самолётами. И дело вовсе не в материалах, из которых они были сделаны.
До появления И-16 почти все истребители-бипланы во всём мире выполнялись по единой схеме: к фюзеляжу любым удобным способом пристыковывались крылья, и вся эта конструкция для обеспечения прочности и жесткости подкреплялась подкосами и расчалками.
И-16 же был скомпонован вокруг прочного центроплана крыла. Все остальные элементы конструкции (консоли крыла, убираемые стойки шасси, фюзеляж, моторама и прочее) крепились уже к нему жёстко и без всяких дополнительных подкрепляющих элементов.
А вот американский Р-26 был явно устаревшей конструкцией. Его крыло соединялось с фюзеляжем, как и на старых бипланах, с помощью целого леса расчалок. Именно они и держали крыло. Понятно, что верхние расчалки крыла можно было легко прикрепить к верхней части фюзеляжа. А как быть с нижними?
Оставался только один путь — нужно было установить под фюзеляжем прочные стойки шасси и крепить расчалки прямо к ним. Так и сделали. В итоге весьма совершенный с точки зрения аэродинамики американский истребитель имел неубираемое в полёте шасси, что сказалось на его максимальной скорости, которая не превышала 370 км/ч.
Для того чтобы такая конструкция в глазах мировой авиационной общественности не выглядела полным анахронизмом, американцы объяснили свое решение тем, что специально не стали делать убираемое шасси ради облегчения самолета в целом. Интересно, что на эту «удочку», похоже, попались японские авиаконструкторы. Свои новейшие истребители А5М и Ки-27, выполненные по самой современной технологии, они тоже сделали с неубираемыми стойками шасси, надеясь за счёт уменьшения веса повысить их маневренные характеристики. То, что это решение оказалось ошибочным, японцы поняли сразу же после первых столкновений своих «суперистребителей» с нашими И-16 в небе Китая и Монголии.
До ноября 1936 г. хозяевами Испанского неба были итальянские Фиаты C.R.32 и немецкие Хейнкели Не-51. Республиканская авиация, имевшая в своих рядах много устаревших разнотипных самолётов, до появления советских И-15 и И-16 ничего не могла противопоставить франкистам.
И вот, в конце октября 1936 г. первая группа из трёх десятков И-16 прибыла в Испанию, а уже 9 ноября истребители впервые появились в небе над Мадридом. Правда, на войне огромную роль играет не только техника, но еще и боевой опыт летчика. Немцы, прошедшие горнило Первой мировой войны, прекрасно знали как нужно вести воздушные бои. А вот у пилотов И-16 боевого опыта не было совсем. Они не придавали внимания даже такому простому правилу, что нападать на противника следует со стороны солнца.
Несмотря на первые неудачи, наши летчики быстро набрались опыта и в течение ноября-декабря сбили в небе над испанской столицей более шестидесяти немецких и итальянских самолётов, а в результате штурмовых ударов по вражеским аэродромам еще столько же сожгли на земле.
Вскоре всем сторонам стало ясно, что характер воздушной войны изменился. Впервые из горизонтальной плоскости бой перешел на вертикали. Легкий и мощный И-1 6 без труда отрывался от противника набором высоты и уже оттуда пикировал на врага — неуловимый и беспощадный.
А то, что чувствовали фашисты, сталкиваясь в воздушных боях с истребителями И-16, передают воспоминания одного из летчиков германского легиона «Кондор», воевавшего в Испании: «Мы вдруг поняли всю серьезность положения. Наши старые «Хейнкели-51» были слишком медлительны по сравнению с этими новыми «крысами». Это казалось невероятным, но они поднимались выше нас и могли играть с нами, как им захочется».
Дежурное звено обедает у своих истребителей
Американский истребитель Боинг Р-26
Впоследствии для И-16 была разработана тактика «соколиного удара». Этот способ ведения воздушного боя разработал С.И. Грицевец, впоследствии дважды Герой Советского Союза. «Соколиный удар» заключался в пикировании на строй вражеских самолетов, короткой атаки и быстрого ухода по вертикали. 14 августа 1938 г. группа самолетов, которой командовал Грицевец, впервые в воздушном бою выполнила «соколиный удар». Атака была настолько неожиданной и ошеломляющей для врага, что неприятельская группа потеряла управление. На землю упало несколько вражеских машин, объятых пламенем. А группа Грицевца в полном составе возвратилась на аэродром.
Определенным преимуществом «Ишачка», которое помогало бороться с истребителями врага, был его «живучий» звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Если двигателям жидкостного охлаждения, что стояли на «хейнкелях», «фиатах» и более поздних «мессершмиттах», иногда достаточно было одного попадания (например, в систему охлаждения), чтобы они отказали, то М-25 мог «дотащить» летчика до родного аэродрома даже с неработающими двумя, а то и тремя цилиндрами. Кроме того, его широкий «лоб» надежно закрывал летчика от вражеских пуль при обстреле спереди.
