Авиация и космонавтика 2013 04 - [29]
«АЭРОИНДИЯ-2013»
Иван Кудишин
Фото автора
Несмотря но громкий титул «самой представительной авиационной выставки в Азии», это мероприятие, проходившее с 6 по 11 февраля, произвело на меня странное впечатление.
Начать с того, что перед вылетом в Бангалор я сверился с Гугль-картами, чтобы уяснить себе взаимное расположение международного аэропорта, авиабазы «Елоханка» (где проводилась выставка) и гостиницы, в которой мне предстояло жить. Оказалось, что оная база находится на шоссе из аэропорта в город, примерно на полпути. Это меня успокоило, и я смело отправился в путь…
И вот я в Банголоре. Мне требовалось явиться в пресс-центр и получить аккредитацию. Но вот беда: ни в отеле, ни среди местных жителей никто не то чтобы не знал, как проехать на выставку, но большинство моих собеседников даже и не подозревали, что она проходит у них в городе! В состоянии культурного шока (после МАКСов, Фарнборо, Авиасвггав и прочих авиасалонов) я поймал местное «такси» — обычный мотороллер и поехал на выставку. По пути, правда, мне встретилась пара плакатов с фотографиями местных политических деятелей и лозунгом: «Мы приглашаем вас на выставку «Эйр Индия»!». Оказалось, эти персонажи нарабатывали политический вес перед предстоявшими вот- вот выборами в парламент штата.
Доехав до главных ворот, я понял, что был прав насчет такси: никакой городской транспорт на выставку не ходил вообще.
Пресс-центра, как такового, на выставке я так и не заметил. Зато хорошо прочувствовал разницу между «представителем прессы» и «бизнес- посетителем». В связи с тем, что мне была оформлена бизнес-виза, я автоматически попадал в «низшую касту». Но так как пропуск из Москвы, вместе с приглашением, был подписан не кем-нибудь, а зам. министра обороны Индии, меня со скрипом допустили в полиэтиленовый ангар при въезде на базу. Здесь, по истечении минут сорока и двух проверок паспорта и визы, мне выдали… некую рукописную бумажку, которая великодушно разрешала мне посещение выставки в течение дня. Поняв, что бэджика — «вездехода» мне не получить, я попросил еще два билета на следующие дни. «Мы не продаем билеты на выставку, — был ответ, — все это на пятых воротах». Выяснилось, что пятые ворота находятся с противоположной стороны авиабазы, и доехать туда на общественном транспорте невозможно. Отложив затею с приобретением билетов но потом, я направился к самолетам.
Выставочное пространство представляло собой пять огромных павильонов-ангаров, несколько небольших шале (в частности, фирм «Рафаэль», EADS и БАЕ, в которые никто не допускался), несколько «островков» натурной экспозиции на бетонке и, собственно, в нашем понимании, «линейку», которая была отделена от публики двойным рядом металлических заграждений (по-индийски — «баррикад»), между которыми ненавязчиво прогуливались автоматчики в полной боевой выкладке. На каждой из секций ограждений гордо красовалось широковещательное объявление: «Спонсор баррикад — компания HAL»!
В «островках» экспозиции вызывали интерес два экспоната — истребитель HAL «Теджас» в двухместном варианте (макет), и «живой» «Рафаль» С. Первый блистал выкладкой ракет израильского и почти индийского производства (семейств «Питон» и «Астра»), а рядом со вторым постоянно стоял работающий агрегат аэродромного обслуживания, демонстрируя, что самолет в любую минуту готов взлететь.
Истребитель HAL «Теджас»
C-130J «Гзркулес»
Рядом с объединенным шале EADS демонстрировался вертолет Еврокоптер «Пантера» с элементами вооружения, которые включали 30-мм подвесной пушечный контейнер, малокалиберную глубинную бомбу и 12,7-мм снайперскую винтовку «Герсталь» (интересно, во что можно попасть из такой винтовки из летящего вертолета с дистанции в один километр?).
Перейду к тем экспонатам из «линейки», к которым можно было относительно легко подобраться. Конечно, в первых рядах должно назвать истребители Су-30МКИ, Дассо «Мираж» 2000 и «Ягуар» (Индия осталась последним эксплуатантом этого самолета). Рядом стояли УБС БАЕ «Хоук» 206, УТС Пилатус РС9 и «вечно молодой старичок» С-130 «Геркулес». Нужно сказать, что все самолеты, предназначенные для экспозиции, имели рядом с собой огромные щиты с названием и перечислением ЛТХ, но поставлены эти щиты были таким образом, чтобы максимально затруднить работу фотографов из «разрешенной» зоны.
МиГ-29 и МиГ-21
Ми-17
«Теджас»
УБС “Хок" и ВТС C-130J
LCH
ALH «Друв»
Фото Ивана Кудишина
В значительном отдалении, на расстоянии метров в 200 от заграждений, стояли самолеты «Теджас» Мк.2 (одноместный), МиГ-21-93 и МиГ-29 ВВС Индии. А за ними, чтобы уже вообще не привлекать внимания, маячили силуэты двухместного «Рафаля» и, как ни странно, истребителя F-16C. За линейкой высились американский ВТС Боинг С-17 и заправщик Боинг КС-135. Если появление первого на выставке в Бангалоре еще имело какой-то смысл (незадолго до начала выставки начались летные испытания первого С-17, предназначенного для ВВС Индии), то без второго, видимо, американская экспозиция просто не добралась бы до Бангалора.
В линейке имелось также несколько самолетов деловой авиации и авиации общего назначения, но вот входили ли они в экспозицию или просто отстаивались на летном поле в ожидании своих хозяев, — сказать затрудняюсь.
