Авиация и космонавтика 2012 12 - [13]
К решению проблемы подключили профессионального конструктора с космической фирмы. Вооружившись рулеткой и чертежами из техописаний, он спроектировал конструкцию подставок, которая позволила бы надежно закрепить тележки шасси и несколько приподнять их над бетоном, чтобы снять нагрузку с шин. Нужно было учитывать, что даже пустая машина весит под 100 т, а бетонные плиты, на которых она стоит, изрядно перекосились и образовали между собой ступеньки. Проектирование и изготовление подставок из прочных конструкционных сталей заняло не один месяц. За это время удалось отыскать на Туполевской базе в Жуковском чудом сохранившийся комплект «родных» подъемников от Ту- 144. Начались длительные переговоры по их аренде и доставке. А зимой 2009 г., под самый Новый год, поступила информация, что с летающей лаборатории Ty-144J1J1 сняты старые, но вполне пригодные шины. Это был шанс. После долгих переговоров последовал смелый рейд через разыгравшийся мороз и снегопад. Обратным ходом груженая горой покрышек Газель доставила ценный комплект уникальной резины в Монино. Появление запасного комплекта дало шанс заменить вышедшие из строя штатные покрышки в случае необходимости. Тем более, что спустя несколько месяцев, долгожданную пару 40- тонных гидравлических подъемников все же удалось привезти в музей.
Подготовка к вывешиванию огромного самолета велась со всей серьезностью. Обсуждения и диспуты кипели до тех пор, пока в один из выходных, видавшим виды подъемникам не устроили натурные испытания. Вопреки всем сомнениям, гидравлика выдержала вес машины. Еще неделя ушла на согласование деталей, а затем, буднично и как- то незаметно, Ту-144 оторвался от земли. Вся процедура заняла полдня и завершилась полным успехом. Некоторые колеса даже сохранили способность вращаться на своих осях. Поздравив волонтеров с успехом, наши друзья в Жуковском весьма кстати смогли отыскать для музея еще несколько комплектов сдвоенных колес для замены наиболее пострадавших. Со временем, они должны значительно преобразить вид самолета.
Пока тянулась эпопея с подъемом, ребята затеяли еще один смелый эксперимент. Учитывая большой интерес посетителей к кабине экипажа, хотелось позволить хотя бы детям и отдельным почетным гостям сесть за штурвал. Препятствовало этому ветхое состояние сидений экипажа. Краска облезла, кожаная обивка вытерлась, мягкие подушки сгнили, а механизмы заедали. В отличие от пассажирских сидений, ремонт которых к тому моменту уже был хорошо освоен, конструкция пилотских кресел выделяется сложностью и массивностью. В качестве эксперимента, решили попытаться разобрать сидение бортинженера. Трудности начались с самого начала – на один только демонтаж кресла с борта потребовался целый день. Пришлось разбирать пол кабины, а затем биться с прикипевшими и закрашенными винтами, срывающимися гайками и липкой крошкой сгнившего поролона. После разборки выяснилось, что мягкость подушек обеспечивается «бутербродом» из резины, ткани и поролона разных плотностей. Поиск и покупка всего необходимого стоили немало денег и нервов. Параллельно детали каркаса кресла подвергались смывке старой краски.
Подъем!
Полировка иллюминаторов
Реставрация кресла бортинженера
Когда дело уже двигалось к весне, начались малярные работы. Требовалось так смешать краски, чтобы получить «родной» салатный цвет кабины. Наконец, когда неимоверными усилиями все многочисленные детали были вновь собраны, публике предстала внушительная конструкция с кожаными подушками, откидными подлокотниками и рельефной выделкой чехлов на манер спортивных авто.
Подошла очередная круглая дата – 65 лет победы над гитлеровской Германией, которую Музей ВВС не мог не отметить грандиозным праздником. Как и год назад, Ту-144 снова должен был открыться для «пассажиров». А «рестореры» с головой ушли в диспуты относительно дальнейших планов реставрации. Рук не хватало, ведь кроме Ту-144 готовились одновременно несколько машин, а музей просил помочь еще и с общими хозяйственными приготовлениями. Словом, 8 мая на борту царил рабочий беспорядок. Некоторые не верили, что следующим утром машину удастся подготовить к показу. Требовалось расставить пассажирские кресла в туристском салоне, откуда их накануне сняли для перетяжки, дополнить приборные доски еще несколькими приборами, подключить электричество, все собрать и вычистить. Понадобились поистине героические усилия людей, проведших на борту всю ночь, но уже утром 9 мая, под звуки праздничных маршей, публика вновь потянулась по трапу. К тому времени удалось значительно расширить экспозицию, дополнить графические материалы, доукомплектовать кабину, которая встречала посетителей гулом вентилятора над приборной доской, тиканьем авиационных часов и светом лампочек, на которые ушло так много сил.
Весьма кстати пополнился коллектив самого музея. На работу пришел Александр Васильевич Санников. Не побоявшись унизительной зарплаты, отставной, но весьма энергичный офицер очень быстро нашел общий язык с представителями Фонда. Уже к очередному ДОД «рестореры» получили не просто официальное лицо, уполномоченное для посредничества с волонтерами, а близкого по духу человека. Заметно сдвинулись многие трудные вопросы, включая Ту-144.
