Авиация и космонавтика 2012 06 - [5]
Надежды увидеть на стенде ОДК хотя бы модель двигателя ПД-14 не оправдались, вся информация по этому двигателю в рамках экспозиции свелась к двум листовкам: «Инновационный проект России. Авиационный двигатель нового поколения ПД-14» (ОАО «Авиадвигатель») и «Система автоматического управления двигателем САУ-14» (ОАО «СТАР»), Также не было на стенде ОДК информации и по новым двигателям для военной авиации. По мнению Виктора Чуйко это вполне естественно. На международных выставках все меньше представляется технических подробностей, выставки больше переходят в плоскость маркетинга. Видимо, этим же фактом можно объяснить отсутствие на выставке ведущих зарубежных компаний: выбор иностранных двигателей для самолета МС-21 и вертолетов уже сделан. Кроме того, на салоне «Двигатели», как правило, не заключаются громкие контракты, ценность ее в другом.
В рамках салона проводится «Научно-технический конгресс по двигателестроению». Именно его можно с полным правом назвать главным событием выставки. В ходе конгресса прозвучали доклады «Мировые тенденции развития авиационного двигателестроения» (В.И. Бабкин, генеральный директор ФГУП ЦИАМ, В.А.Скибин, научный руководитель ФГУП ЦИАМ), «Приоритетные направления развития авиадвигателестроительной отрасли» (А.Ф.Ивах, заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОАО УК «ОДК»), Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 г. для двигателестроения» (Е.Н.Каблов, генеральный директор ФГУП ВИАМ), «Исследование фундаментальных проблем газотурбостроения в институтах НАН Украины» (Б.Е. Патон, Президент Национальной Академии наук Украины, А.А.Халатов, член- корреспондент НАН Украины). О начале работ по двигателю ПД-30 для «самолета 2020» доложил главный конструктор ОАО «Кузнецов» Д.Г. Федорченко. О ходе работ по созданию двигателя ПД-14 подробно рассказал генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А.Иноземцев.
В создании семейства двигателей ПД-14 участвуют практически все ведущие предприятия авиационного двигателестроения России. Первый запуск демонстратора ПД- 14 на наземном испытательном стенде запланирован на июнь текущего года. В начале апреля началась сборка двигателя. К открытию выставки в работе находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая проходит испытания). Сегодня одна из основных задач – подготовить заводы к серийному выпуску авиадвигателей ПД-14. По расчетам ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), через 7-8 лет потребуется до 200 двигателей в год.
Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А. Иноземцев осматривает стенд челябинского СКБ «Турбина»
Модель самолета МС-21 – центр экспозиции ОДК
Двигатель ПС-90А2
Двигатель SaM-146
По госконтракту с Минпромторгом за 3,5 года правительство инвестировало примерно 500 млн долл. на освоение ключевых технологий, которые позволят конкурировать с фирмой «Pratt & Whitney» в проекте самолета МС-21. Россия имеет доступ к самому современному оборудованию и такое оборудование было куплено. «Но технологии производства ключевых деталей двигателя никто и никогда нам не продаст. Поэтому мы на новом оборудовании создали все самые ключевые технологии, без которых на рынке делать нечего», – сказал А.Иноземцев. Он также отметил, что российские двигателестроители никогда не смогут получить доступ к современным западным материалам, поэтому необходимы материалы отечественные.
ВИАМ совместно с отраслевыми институтами подготовил стратегию развития материалов до 2030 г. Стратегия включает 18 направлений, в числе которых интеллектуальные материалы, интерметаллиды, наноструктурные материалы и покрытия, монокристаллические жаропрочные суперсплавы, ниобиевые композиционные материалы и др. Это должно обеспечить реализацию десяти «основных концептов в разных отраслях, включая авиастроение, которые позволят реализовать выпуск прорывных продуктов». Что касается авиадвигателестроения, то речь идет о двигателе для истребителя 5-го поколения, двигателе следующего поколения под рабочим названием «2030», двигателе для гиперзвукового пассажирского самолета и др. В ближайшее время ВИАМ планирует утвердить разработанную стратегию в Военно-промышленной комиссии, после чего она «ляжет в основу государственной программы по материалам, которая должна появиться в 2014 г.» Для реализации этой программы проводится работа по созданию под эгидой минпромторга Государственного национального центра по материалам, который объединит в своем составе ВИАМ, ЦНИИЧермет, «НИИ полимеров» и др.
На основе базового ТРДЦ ПД-14 (14000 кгс для самолета МС-21-300) предполагается создать вариант ПД-14А (12540 кгс) для самолета МС-21-200 и вариант ПД-14М (15600 кгс) для самолета МС-21-400. На базе газогенератора ПД-14 также могут быть созданы двигатели ПД-10 (9900 кгс для самолетов SSJ NG, Ту-334 и Бе-200) и ПД-7 (7900 кгс). Возможно также создание двигателей ПД-18Р (18000 кгс) для самолетов Ту-204 и Ил-96 и вертолетного двигателя ПД-12В мощностью 10000 л.с. Естественно, новый двигатель может лечь в основу создания наземных газотурбинных установок.
