Авиация и космонавтика 2012 01 - [8]

Шрифт
Интервал

Обычно операции, подобные «Odyssey Dawn», начинаются ударом крылатых ракет и авиации по узлам связи и ключевым объектам системы ПВО противника. На этот раз первые боевые вылеты операции «Odyssey Dawn» выполнили самолеты ВВС Франции с задачей патрулирования воздушного пространства и поражения тактических целей на поле боя. Западные эксперты объясняют столь необычное начало боевых действий несколькими причинами. Едва ли не главной причиной стало желание президента Франции Саркози «бежать впереди паровоза» — начать военные действия до открытия саммита глав государств Запада в Париже, намеченного на вечер того же дня, и закрепить за Францией лидирующую роль в операции против Ливии.

Тогда Саркози едва не сорвал всю операцию. Лишь в октябре 2011 г. стало известно о резкой реакции на налет самолетов ВВС Франции премьер-министра Италии Сильвио Берлускони, пригрозившего закрыть для авиации НАТО все итальянские авиабазы. Конфликт удалось уладить только благодаря личному вмешательству госсекретаря США Хилари Клинтон.

Другая причина превентивных действий Франции не связана с политикой и не столь очевидна, но, безусловно, очень важна: нужно было сделать рекламу истребителю-бомбардировщику «Рафаль». На этот самолет, вопреки ожиданиям, так и не поступило ни одного экспортного заказа. Критикуют «Рафали» и в самой Франции. Между тем, в 2007 г. велись интенсивные переговоры о продаже Ливии 10–14 истребителей «Рафаль» со сроком поставки в 2009 г. Сделка не состоялась. Теперь именно «Рафали» нанесли первые удары по Ливии.

Действия самолетов «Рафаль» 19 марта якобы продемонстрировали способность самолета работать автономно в условиях противодействия ПВО противника как по наземным, так и по воздушным целям. Правда, воздушные цели так и не появились, а противодействие со стороны ПВО было достаточно условным.

В первые двое суток ударами авиации (прежде всего F-16CJ и EA-18G) а также крылатых ракет были нейтрализованы стационарные объекты ливийской ПВО. На третий день операции развернулась охота на мобильные ЗРК. Данные о результатах этой «охоты» весьма противоречивы. Так, итальянские «Торнадо» не выпустили ни одной ракеты HARM, так как не обнаружили ни одной цели. По другим данным экипажам «Торнадо» ВВС Италии просто запретили применять оружие, что вообще непонятно: вооруженные самолеты летали в район боевых действий, экипажи подвергались риску, но боевой задачи, как таковой, не имели.

К 25 марта к операции привлекли более 350 самолетов из девяти государств. За сутки 25 марта авиация произвела 130 самолето-вылетов, в том числе 47 — на поражение заранее известных целей. 25 % боевых вылетов выполнили американские самолеты, остальные — авиация партнеров США по коалиции. Удары по войскам полковника Каддафи в населенных пунктах не наносились во избежание жертв среди мирного населения. На начальном этапе операции американская авиация действовала, главным образом, после наступления темноты, в то время как авиация других стран основной объем работы выполняла в светлое время суток. С 27 марта тактические самолеты ВВС США стали наносить удары днем, так как к 27 марта ПВО Ливии в восточной части страны удалось полностью нейтрализовать, однако полеты на поиск и уничтожение ЗРК и РЛС самолетами «Торнадо» ECR, F-16CJ и EA-18G не прекращались. Тем не менее 27 марта не было израсходовано ни одной противорадиолокационной ракеты HARM.


Первый боевой вылет в операции «Одиссей Доун» выполнили истребители «Рафаль» ВВС. Франции. На исполнительном старте пора «Рафалей» в конфигурации для ведения воздушного боя. 19 марта 2011 г.


Пуск КР «Томагавк» с корабля ВМС США


Между тем, в боях между ливийской армией и противниками Каддафи решительного перелома не наблюдалось. Повстанцы все настоятельнее требовали непосредственной авиационной поддержки, в первую очередь — уничтожения бронетехники на поле боя. С 26 марта авиация коалиционных сил приступила к нанесению ударов по частям ливийской армии с задачей обеспечить продвижение войск противников Каддафи в направлении Сирта и Триполи. К боевым действиям с 28 марта подключились самолеты непосредственной авиационной поддержки А-1 °C и АС- 13011. Во многом благодаря поддержке с воздуха повстанцам удалось захватить крупный центр нефтепереработки Аджедабия, расположенный в 100 км юго-западнее Бенгази. Утром 26 марта авиация бомбила авиабазу ВВС Ливии Себха. За сутки 26 марта авиация выполнила 178 боевых вылетов, в основном на нанесение ударов по наземным целям; боевая нагрузка сбрасывалась в каждом таком вылете. 29 марта впервые бомбардировке подверглась столица Ливии Триполи, налет осуществлялся ночью.

Действия авиации ситуации на земле переломить не смогли. Более того, 30 марта верные Каддафи войска перешли в контрнаступление. 31 марта повстанцы оставили Рас-Лануф и Бин-Явард, отошли от крупного центра нефтепереработки Брега. Войска Каддафи успешно продвигались в восточном направлении. Продолжались ожесточенные бои в окрестностях Мисурата. Показательно, что как раз 30 марта авиация сил коалиции сократила количество боевых вылетов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.