Авиация и космонавтика 2011 05 - [38]
Останки В-IB на авиабазе Эль-Удейл (-4 апреля 2008 г.)
Утилизация В-IB
20 марта 2008 г. сразу после выполнения взлета с базы Эллсуорт в 10 ч 46 минут загорелся двигатель. Экипаж выключил двигатель, прекратил выполнение задания и благополучно выполнил посадку. Причиной пожара послужило попадание в воздухозаборник постороннего объекта, идентифицировать который не удалось.
4 апреля 2008 г. В-1В при выполнении заруливания после посадки на авиабазе Эль-Удейд (экипаж выполнил боевой вылет в Афганистан продолжительностью 11 ч), Катар, в 21 ч 10 мин местного времени сошел с рулежной дорожки. Из-за протечек рабочей жидкости отказали сразу гидросистемы №№ 2 и 3. Командир пытался остановить самолет, но тормоза не сработали ни в штатном, ни в аварийном режимах. Из-за отказа гидросистем невозможен был также поворот носовой опоры шасси — то есть самолет стал на земле неуправляемым. В-1В несло со скоростью порядка 6 км/ч на линейку транспортных самолетов С-130. Командир пытался уклониться вправо, увеличив тягу двигателя № 4 и остановив три других двигателя. Выполнить поворот удалось, но скорость самолета возросла до 22 км/ч. На такой скорости В-1В столкнулся с бетонным барьером, защищавшим стоянку С-130. При столкновении сломалась носовая опора шасси, однако бомбардировщик остановился только после того, как в бетонном барьере высотой 2 м "увязли" мотогондолы и основные опоры шасси. Самолет просел на хвост, из пробитых баков началась утечка топлива. Между тем, в отсеках вооружения В-1 В оставались неизрасходованные 907-кг бомбы. Экипаж покинул самолет после остановки через верхние аварийные люки и успел отбежать от него на несколько сотен метров, прежде чем началась детонация боезапаса. Пожар и взрывы продолжались в течение 45 минут. Все полеты с авиабазы Эль-Удейд были прекращены на несколько часов. Взрывы были слышны в близлежащем городе Доха, население которого приняло их за атаку террористов на авиабазу. Две 907-кг после инцидента были найдены неразорвавшимися.
Издержки аварии составили 348 млн. долл. Кроме В-1В пострадали два C-130J.
Небоевой потерей стал В-1В 82-0001 из 28-го бомбардировочного авиакрыла, разобранный в мае 1995 г. согласно условиям договора ОСВ-2.
ФОТОАРХИВ
Фото Дмитрия Пичугина
Фото Андрея Жирнова
фото Дмитрия Пичугина
Юрий КУЗЬМИН
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ АВИАПОЧТЫ ИЛИ УТЕРЯННОЕ ПЕРВЕНСТВО
В 1910 г. автогонщик Фред Вайсман и его механик М. Петерс построили в городе Сан-Франциско простой и удачный самолёт. Они основывались на фотографиях и рисунках самолётов братьев Райт и Кёртисса, но в результате получилась оригинальная конструкция.
Это был ферменый биплан с передним горизонтальным оперением. Хвостовое оперение — крестообразное, переднее — бипланное. В отличие от самолётов братьев Райт, управление по крену осуществлялось элеронами, установленными на задних кромках обоих крыльев. Вначале на самолёт поставили модифицированный Вайсманом автомобильный двигатель, но вскоре его заменили на рядный мотор Hall-Scott А-2. Шасси было четырёхколёсное, с мощными противокапотажными лыжами. Сзади — два хвостовых костыля.
Фрэд Вайсман за штурвалом своего самолета
От Петалумы до Санта-Розы — 27 км вдоль дороги
Самолёт "Вайсман-Нонан"
В 1911 г. Вайсман построил ещё один, очень похожий аппарат, сразу с мотором Hall-Scott. Деньги выделил мясник из г. Санта-Роза Бен Нонан, поэтому самолёт часто называется "Вайсмен-Нонан". На самолёте совершал публичные полёты сам конструктор. В афишах писали "Wiseman Fearless" — бесстрашный Вайсман.
17 февраля 1911 г. Вайсман на этом самолёте отправился в первый в мире (на тот момент — смысл оговорки прояснится чуть ниже) официальный почтовый рейс между двумя небольшими калифорнийскими городами Петалума и Санта-Роза, отстоящих друг от друга всего на 27 км. Заказ на исторический полёт подписал почтмейстер города Петалума Дж. Олдстед, он же передал пилоту и пакет с письмами.
Но вскоре после взлёта пришлось совершить вынужденную посадку, при этом самолёт застрял в грязи и сломал лыжу. Починка продолжилась до вечера, и лётчик с привезшим на телеге запасную лыжу механиком заночевали прямо у самолёта. На следующий день Вайсман успешно завершил перелёт и доставил почту (хотя пешком получилось бы намного быстрее). Средняя скорость в пути составила 1,3 км/ч
Первый самопет Вайсмана в полете и автограф конструктора
Самолёт "Вайсман-Нонан" в музее почты США
| Характеристики | Wiseman-Noonan | Humber-Sommer |
| Тип и количество двигателей | 1 рядный ПД | 1 рядный ПД |
| Марка двигателя | Hall-Scotl V-8 | Humber |
| Мощность взлётная, л. с. | 60 | 50 |
| Масса пустого, кг | 227 | |
| Размах крыльев, м | 7,32 | 10,05 |
| Хорда крыла, м | 2,08 | |
| Длина самолёта, м | 7,62 | 8,1 |
| Площадь крыла, м² | 19,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 | |
| Экипаж, чел | 1 | 1 |
Моноплан Humber
Анри Пике у моноплана Humber
И в этот день, 18 февраля 1911 г., родилась авиапочта. Но только произошло это не в США. В тот же день француз Анри Пике на британском моноплане Humber-Sommer доставил 6500 писем через индийскую реку Джумна, от города Аллахабада (ныне Пакистан) до г. Наини. Длина маршрута была всего 13 км. Так как светает в Индии на 12 часов раньше, чем в Калифорнии, наверняка, его перелёт завершился первым.
