Авиация и космонавтика 2011 05 - [34]
Полет до Афганистана и обратно занимал несколько часов, в это время экипажи поддерживали связь со многими абонентами, готовили бортовые системы к боевому применению, при этом особе внимание уделялось БКО. Над Афганистаном В-1В дежурили в течение 5 ч. В 2008 г. боевой вылет в Афганистан в среднем продолжался 11 ч, а средний налет на задействованные в операции В-1В составил 31 ч в месяц.
На маршруте, как правило, командир и второй пилот пилотировали попеременно — менялись каждые полтора часа. Над Афганистаном в зоне ожидания В-1В до получения вызова "накручивал орбиты" на автопилоте. Строго говоря, интенсивность боевых вылетов не была высокой: один — два полета на экипаж в неделю "на пике сезона".
Заправка в воздухе бомбардировщика В-IB 9-й экспедиционной эскадрильи
Очень часто удары приходилось наносить по противнику, ведущему ближний бой с войсками коалиции. Нередко летчики и штурманы прослушивали в своих наушниках переговоры ведущей бой морской пехоты или спецназа, тогда оценку результата своего удара они получали самую непосредственную.
Непосредственная авиационная поддержка стала главной, но единственной задачей для В-1В. Известен случай, когда находящийся над Афганистаном В-1 В привлекли к сопровождению двух поисково-спасательных вертолетов НН-60. Бомбардировщики сопровождали автоколонны, вели попутную разведку, выполняли полеты на "свободную охоту" за наземными целями. Иногда вместо применения оружия перед В-1В ставили задачу оказать на противника психологическое воздействий — пройти пониже и побыстрее над полем боя. Проходы на скорости, близкой к скорости звука, оказывали огромное воздействие на обе стороны — "дружественные" силы воодушевляли, противника деморализовали. Правда, маловысотные полеты в условиях гор являлись крайне рискованными, так как режим следования рельефу местности установленной на В-1В РЛС в горах Афганистана не обеспечивал безопасного самолетовождения — летчики больше полагались на свое мастерство, ну и на Бога, конечно.
В мае 2004 г. В-1 В выполнил, возможно, самый длительный боевой вылет, который продолжался 23 ч. Экипаж тогда прикрывал с воздуха автоколонны южнее Кабула. По окончании дежурства В-1В лег на курс домой, на авиабазу Тумрэйт, но ее закрыла сильнейшая песчаная буря. Рассматривался варианты уйти на Диего-Гарсия, однако командир, майор Марк Бенет, все-таки принял решение садиться "дома". В ожидании погоды бомбардировщик "провисел" в небе почти сутки. Если же считать с момента заступления на боевое дежурства, то экипаж отработал без отдыха 38 ч.
Другой боевой вылет немного не дотянул до 23-часового рекорда, но выдался даже более драматичным, В-1В из 9-й эскадрильи отдежурил над Афганистаном, не получив ни одного приказа на применение оружия. Завершив "боевую службу", экипаж взял курс на Диего-Гарсия. Едва покинув воздушное пространство Афганистана, экипаж получил вызов. Огневому налету подвергся опорный пункт сил коалиции, а патруль самолетов непосредственной авиационной поддержки кок раз в это время выполнял дозаправку в воздухе. Наземный авианаводчик запросил о помощи В-1 В. Для трех из четырех членов экипажа бомбардировщика тот боевой вылет был первым в жизни, небольшой боевой опыт имел только командир майор Николз. Самолет вернулся в Афганистан. Тем временем ситуация на земле усложнилась — противоборствующие стороны сблизились почти до рукопашной. Экипаж информировал авианаводчика об опасности применения оружия — бомбы вполне могли упасть и на своих. Американцы смогли несколько оттянуться от душманов, очистив поле деятельности для бомбардировщика. По воспоминаниям членов экипажа, самыми нервными (и долгими!) в том полете стали несколько секунд между сбросом бомб и докладом авианаводчика: "Прямое попадание". Экипаж готовился выполнить второй заход, но тут на сцене появились принявшие топливо от заправщика истребители-бомбардировщики. Чтобы дойти до Диего-Гарсия у В-1В топлива оставалась в обрез. Над Афганистаном экипаж майора Николза находился в общей сложности 10 ч, а весь боевой вылет занял 21 ч.
Не самый длительный, но, вероятно, самый драматичный полет случился в ночь на 12 декабря 2001 г. В 100 милях от атолла Диего-Гарсия на В-1В 86-0114 "LIVE FREE OR DIE" произошло сразу несколько отказов бортовых систем. На приборной доске загорелся сигнал "перегрев масла", после чего экипаж выключил один двигатель и перешел на работу с аварийным электрогенератором. Несмотря на переключение электропитания, отказала навигационная система. Затем самолет потерял управления и в течение минуты снизился на 6000 м. Экипаж боролся с аварийной ситуаций 15 минут, после чего катапультировался над Индийским океаном на высоте 4500 м. Члены экипажа провели в воде почти 2 ч, прежде чем были спасены подошедшим эсминцем "Рассел", наведение которого выполнял оказавшиеся в этом районе заправщик КС-10 и патрульный Р-3 "Орион". Достоверные причины отказа бортовых систем В-1 В установить не удалось, хотя официально причиной назван выход из строя электрогенератора.
Случались и менее драматичные по своим последствиям отказы — один В-1В пришел на Диего-Гарсия из Афганистана на трех работающих двигателях. Боевых потерь В-1В в Афганистане не понесли. "У нас очень совершенный БКО, к тому же основная угроза исходит от ПЗРК, а мы летаем или слишком высоко для этих ракет, или слишком низко", — отметил пилот В-1В капитан Моррисон.
