Авиация и космонавтика 2011 03 - [36]

Оказалось, что предприятие «FR Авиэйшн» не способно справиться с возросшим объемом и сложностью работ, которые пришлось передать на завод «Бритиш Аэроспейс» в Вудфорде. Срок ввода в строй «Нимрода» MRA.4 пришлось перенести с 2001 г. на апрель 2003 г., но и это оказалось утопией.

Одновременно с затягиванием сроков росла и стоимость проекта. В 2000 г. создание новой модификации «Нимрода» (без серийного производства) оценивалось в 300 млн. ф.ст. В феврале 2003 г. было санкционировано выделение на разработку самолета ещё 500 млн. ф. ст. Одновременно контракт пересмотрели в сторону уменьшения количества закупаемых машин до 18 единиц. А дальше заказ сокращался, как шагреневая кожа: в июле 2004 г. – до 16 машин, а в июле 2006 г. – до 12. Последнее решение было закреплено новым контрактом на серийное производство на сумму 1,1 млрд. ф. ст.

Тем временем удалось преодолеть большинство технических и технологических проблем, и 26 августа 2004 г. выпустить в первый полет первый прототип «Нимрода» MRA.4. В декабре на испытания вышла вторая машина, а вскоре и третья. Казалось бы, проект вышел на финишную прямую. 30 июля 2007 г. с борта второго прототипа впервые сбросили торпеду «Стингрей», а в сентябре того же года концерн «Талес», работавший по субконтракту, завершил создание учебно-тренировочного комплекса самолета «Нимрод» MRA.4.

10 сентября 2009 г. состоялся первый полет уже серийной машины. Ожидалось, что боевой готовности новые базовые патрульные самолеты достигнут к октябрю 2010 г. Но ещё весной 2008 г. приняли решение о сокращении объема закупок «Нимродов» MRA.4 до девяти единиц путем отказа от доработки прототипов до серийного стандарта. К тому времени стоимость серийной машины возросла до астрономической суммы – 400 млн. ф. ст., или же 660 млн. долларов США. Иными словами, три «Нимрода» стоили столько же, сколько один «Спэйс Шаттл»!

Очередной испытательный полет MRA.4

Утилизация "Нимродов"

	«Нимрод» MR.2	«Нимрод» MRA.4
Длина самолета, м	39,4	38,6
Размах крыла, м	35,0	38,71
Высота самолета, м	9,14	9,45
Площадь крыла, кв. м	197,05	235,8
Двигатели, количество х тип	4х«Спей»	4xBR710
Тяга двигателя, кН	54,09	68,97
Масса, кг
- пустого самолета	39000	51710
- максимальная взлетная	87090	105380
Скорость, км/ч
- максимальная	920	920
- крейсерская	780
Дальность полета без дозаправки, км	8300-9600	11100
Практический потолок, м	13400	11000

Дальнейшие инвестиции в программу все более походили на питание раковой опухоли, и 19 октября 2010 г. британское правительство пошло на «хирургическое вмешательство» – в рамках сокращения военных расходов было объявлено о прекращении программы производства «Нимродов». Не помешало этому и мнение Национального счетного бюро, заявившего, что такое решение может существенно снизить боевую устойчивость британских морских ядерных сил (атомных ПЛ типа «Вэнгард» с баллистическими ракетами «Трайдент»), а также приведет к возрастанию уязвимости территории Британских островов от потенциальных атак террористов. Итогом программы создания «Нимрода» MRA.4 стала постройка трех прототипов и двух серийных машин, а затрачено на неё было 3,8 млрд. ф. ст. В общем, программа оказалась образцом отвратительного менеджмента. Представляется, что любое иное из альтернативных решений, рассматриваемых в середине 90-х гг., можно было реализовать в гораздо более краткие сроки и с привлечением меньших средств.

Старые «Нимроды» MR.2 были выведены из боевого состава 31 марта 2010 г. – на год раньше планируемого срока, что также мотивировалось необходимостью экономии средств. Все три эскадрильи, эксплуатировавшие эти машины, расформированы, а база Кинлосс будет закрыта. Таким образом, в истории британской базовой патрульной авиации поставлена точка. Для того чтобы в незначительной степени компенсировать отсутствие самолетов «Нимрод», министерство обороны Великобритании планирует использовать в качестве разведчиков транспортные самолеты C-130J «Супер Геркулес» с соответствующим оборудованием и противолодочные вертолеты AW101 «Мерлин» НМ.1.

Чуть более оптимистичной стала судьба разведчиков «Нимрод» R.1 – хотя их также снимают с вооружения, на смену им придет тройка арендованных у США самолетов RC-135V «Ривет Джойнт».

Последним аккордом в истории «Нимродов» стали события 25 января 2011 г., когда фирма «ВАе системз» приступила к утилизации построенных, но так не пришедшихся ко двору самолетов последней модификации. Трансляцию разделки фюзеляжей в Великобритании 25 января вела телекомпания ВВС. Планеры самолетов ломали экскаваторами. Один из представителей «ВАе системз» описал процедуру утилизации, как «варварский вандализм». Впрочем, перед разделкой с самолетов сняли все ценное оборудование, включая двигатели BR710.

«Нимрод» MR.2

«Нимрод» MR.2

«Нимрод» MR.1

Фото Криса Лофтинга

МиГ-31

Фото Сергея Махалова

Летно-тактические учения с практическим применением ракетно-бомбового вооружения.

Авиабаза Воронеж, февраль 2011 г.

Фоторепортаж Дмитрия Пичугина

В-1В

Фото Александра Гольца

3 февраля 2011 г. самолет «Суперджет» получил сертификат летной годности. Перед вами первая серийная машина, подготовленная для передачи авиакомпании «Армавиа»