Авиация и космонавтика 2011 03 - [12]
В 1941 г. два внутренних мотора АМ-34ФРНВ заменили более современными АМ-35. Номинальная мощность у них равнялась 1200 л.с., а максимальная – 1350 л.с. Это увеличило суммарную тягу и улучшило летные данные. Разрешенную полезную нагрузку подняли с 4800 кг до 6400 кг, полетный вес – с 44 000 кг до 45 600 кг. Максимальная скорость полета поднялась до 296 км/ч, но дальность немного уменьшилась – до 960 км. Обтекатели с колесных тележек сняли.
Пока ПС-124 простаивал, началась Великая Отечественная война. Большую часть современной авиационной техники ГВФ направили в особые эскадрильи и группы, приданные фронтам и флотам для перевозок людей и грузов. Тыловые управления стали испытывать нехватку самолетов, поскольку и там объем перевозок после начала боевых действий возрос. Вот тогда и вспомнили о ПС-124.
В ноябре 1941 г. немцы уже подходили к Москве. Летать на медлительном и неуклюжем гиганте в районе, где вовсю шныряли «Мессершмитты», казалось явным самоубийством. И ПС-124 отправили подальше от фронта, в Среднюю Азию. Он вошел в состав Узбекского управления ГВФ и обосновался в Ташкенте. Машину использовали на линиях Ташкент – Чарджоу – Ургенч и Ташкент – Куйбышев (Самара). Возили не столько людей, сколько различные грузы.
В Узбекском управлении самолет пролетал чуть больше года. Эксплуатировался он там более интенсивно, чем ранее. Средний месячный налет почти вдвое превышал достигнутый в Московском управлении. На борт брали намного больше пассажиров, чем предусматривалось конструкцией. Как их размещали – не очень понятно, то ли поставили дополнительные кресла, то ли просто сажали на пол в проходах и коридорах.
12 декабря 1942 г. ПС-124 прилетел из Ургенча в Чарджоу, доставив 85 пассажиров и 1925 кг груза. Командиром самолета был летчик Говяз. Через два дня машина продолжила путь в Ташкент. На борту находились 26 пассажиров и груз. Не долетев 90 км до Ташкента, гигант вдруг начал снижаться. Снижение сначала было плавным, но угол постепенно нарастал. Кончилось тем, что ПС-124 вошел в пикирование и врезался в землю. Все пассажиры и десять человек экипажа погибли.
Расследование выявило, что в момент катастрофы командир корабля Говяз в пилотской кабине отсутствовал. В его кресле сидел летчик Козлов, не входивший в состав экипажа и летевший пассажиром. Говяз разрешил ему «пору- лить». За ним должен был присматривать второй пилот Тропков. Самолет пошел вниз потому, что Козлов намеренно или случайно включил электропривод подъема стабилизатора; выключатель его находился на подлокотнике. Передняя кромка стабилизатора поднялась до упора, направив ПС-124 в пикирование со все увеличивавшимся углом. Второй пилот то ли не заметил, что сделал Козлов, то ли не успел среагировать.
Вот так погиб дублер АНТ-20, наследник «Максима Горького». На нем линия тихоходных многомоторных гофрированных гигантов в нашей стране пресеклась.
АЭРОАРХИВ
Евгений РЯБЧИКОВ
МиГ 15 на «Шаболовке»
Когда у нас в стране появились первые реактивные самолеты, я, как авиационный журналист, стал добиваться разрешения полететь на одном из них. Мне хотелось помимо всего прочего опровергнуть слухи, будто бы летчики на таких самолетах от неимоверной скорости теряют сознание, что они не могут сидеть в кабинах и вынуждены лежать. Серия моих репортажей «Полет на реактивном самолете» была опубликована в «Комсомольской правде» в 1949 году. А в 1953 году я решил: пора показать реактивный самолет и на телевизионном экране. Идею с пониманием приняли на «Шаболовке» и вскоре мы с Александром Юровским (автором сценариев многих художественных фильмов, а в то время ответственным редактором студии телевидения) взялись за организацию необычной передачи. Для этого мы обратились в прославленное конструкторское бюро «МиГ».
К нашему удивлению А.И. Микоян сразу же согласился предоставить реактивный самолет для съемок. Но передвижная телеустановка могла работать только в зоне прямой видимости Шуховской башни и до аэродрома не «дотягивала».
Мы принялись уговаривать Микояна… доставить реактивный самолет на Шаболовку.
– Чтобы самолет сам прилетел? – изумился он.
– Дело в том, – вежливо и дипломатично заговорил Юровский, – что реактивная авиация и телевидение еще молоды. Они, в сущности, близнецы и делают первые шаги. Мы очень хотим показать первый реактивный самолет, хотя и не можем приехать к вам со своей техникой.
– Если гора не идет к Магомету, то Магомет должен идти к горе, так я вас понимаю? – не теряя шутливого тона, сказал Микоян. – Хорошо, пусть будет по-вашему. Встречайте самолет сегодня ночью.
Ночью в сопровождении мотоциклистов крылатую машину со снятыми консолями (иначе не проехать) провезли по улицам Москвы на Шаболовку. В павильон она не проходила, поэтому ее разместили во дворе студии, под сенью ажурной башни. На забор перед самолетом натянули полотно с нарисованным аэродромом.
Монтажники быстро провели сборку самолета и уже к утру он стоял, словно на аэродроме перед полетом. В окне студии поставили камеру, издали нацелив ее на самолет, а вторую камеру подкатили к нему вплотную, чтобы давать средние и крупные планы.
