Авиация и космонавтика 2010 08 - [37]
В отличие от большинства других авиационных комплексов подобного назначения, ХР-1 является оригинальной конструкцией, а не модификацией одного из самолетов другого класса.
Самолет снабжен четырьмя ТРДД японской разработки и производства Исикавадзима-Харима Хэви Индастриз F7-10 тягой по 4900 кгс. Летный экипаж ХР-1 – два человека (еще несколько человек составляют тактический экипаж). В состав оборудования японского самолета входит радиолокационная станция Тосиба HPS-100 с АФАР, магнитометр, предназначенный для обнаружения подводных лодок на коротких дистанциях (аналогичный применяемому на перспективном американском самолете ПЛО Боинг Р-81 «Посейдон» для ВМС Индии) и комплекс оптико-электронных датчиков.
Самолет Кавасаки ХР-2 в полете с патрульным самолетом Локхид Р-ЗС «Орион»
Самолет Кавасаки ХС-2
Самолет ХР-1 оборудован фюзеляжным грузоотсеком и восемью узлами внешней подвески. В грузо- отсеке размещаются свободнопа- дающие авиабомбы и противолодочное вооружение (американские торпеды Мк. 46 или новые японские торпеды Тип 7), а на внешних узлах – ракеты AGM-84 «Гарпун», ASM-1C и AGM-65 «Мейврик». В фюзеляжных шахтах располагается 30 РГБ, готовых к немедленному сбросу, а еще 70 РГБ размещены на стеллажах в фюзеляже. Максимальная боевая нагрузка ХР-1 составляет 9000 кг.
Другим новым тяжелым самолетом, создающимся фирмой KHI по заказу Сил самообороны Японии, является средний военно-транспортный самолет ХС-2 с взлетной массой 120 т, прототип которого совершил первый полет 26 января 2010 г.
Японское правительство планирует закупить около 40 самолетов ХС-2, которые должны заменить в Силах самообороны военно-транспортные самолеты американского и японского производства Локхид Мартин С-130 «Геркулес» и Кавасаки С-1 (Силы самообороны Японии имеют в своем составе 26 военно-транспортных самолетов С-1 и 16 С-130Н).
Фрэнк Тоендерси , Йост ван дер Бургт
«Управляемый хаос»
«Управляемый хаос» – лучше не скажешь о палубе авианосца во время полетов. Журналисты Фрэнк Тоендерс и Йост ван дер Бургт провели летную смену на палубе (или крыше) авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» вместе с личным составом дивизиона V-2, выполняющего едва ли не самую опасную среди палубной команды работу.
Авиационная компонента палубной команды авианосца представлена пятью дивизионами (от V-1 до V-5), каждый из которых отвечает за выполнение строго определенных задач. Люди дивизиона V-2 заняты обслуживанием катапульт и аэрофинишеров. Офицер катапульты на слэнге именуется «shooter», стреляющий. По штату в состав команды атомного авианосца ВМС США входят семеро «стреляющих», относятся они не к авиационным эскадрильям, а к команде корабля. «Стреляющий» офицер авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» лейтенант Джон Керр выполняет свой второй дальний поход. Его первая «командировка» продолжалась два месяца, вторая началась в мае 2010 г. Керр – «возрастной» офицер – ему 32 года, призван как офицер резерва ВМС США из университета Ренн Стэйт, затем прошел курс летной офицерской подготовки в Пенсаколе. Далее – обучение на штурмана патрульного самолета Р-3 «Орион» на авиабазе Рэндольф, шт. Техас, а окончательно завершил курс обучения в качестве члена экипажа «Ориона» в патрульной эскадрилье VP-30. По завершении срока службы в VP-30 Керр принял решение продолжить карьеру в ВМС: «Я мечтал о работе на палубе авианосца и выбрал специальность «стреляющего», ибо с детства любил стрельбу».
Большинство «стреляющих» ранее являлись морскими летчиками или входили в летные экипажи самолетов авиации ВМС. Как правило, «стреляющими» эти люди становятся добровольно. Все «shooters» проходят подготовку на авиабазе ВМС США Лэйкхфорст. В течении месяца будущие офицеры дивизионов V-2 изучают матчасть, особенности ее эксплуатации и правила подачи сигналов. Большая часть обучения проводится на сухопутном аэродроме с использованием тренажеров. Курс обучения завершается стажировкой на авианосце под руководством опытных офицеров. «При первой моей «стрельбе» я наблюдал за работой квалифицированного офицера. Я был скорее марионеткой, чем «стреляющим»! Старший стреляющий буквально завладел моими руками, словно опытный кукловод», – вспоминает лейтенант Керр.
Лейтенант Керр считает процедуру катапультного старта чрезвычайно сложной, ни на что более не похожей. На мостике авианосца «авиабосс» (с большой буквы – Air Boss!) управляет действиями расчета катапульты посредством огней красного, желтого и зеленого цвета. Огонь зеленого цвета означает готовность к началу процедуры катапультного старта, в этот момент стреляющий обязан подать сигнал быть в готовности к закреплению самолета на катапульте, а самолет заруливает на дорожку катапульты. Затем расчет крепит носовую опору шасси к челноку катапульты. Далее стреляющий подает команду летчику запустить двигатели. Летчик и «стреляющий» осматривают палубу на предмет объектов, способных помешать старту.
«Стреляющий» несет личную ответственность за безопасность взлета каждого самолета. Он определяет задачу каждого члена расчета в процессе подготовки и выполнения катапультного старта, контролирует ее выполнение. Информацию о взлетной массе самолета расчет получает от летчика. На основании данных о типе летательного аппарата и его взлетной массы, с учетом поправки на ветер, плотность воздуха и длины разгонного участка вычисляются установочные данные для катапульты. После ввода данных, проверки правильности установки и крепления самолета, отсутствия посторонних объектов на палубе в районе старта, отдается команда на взлет самолета с авианосца.
