Авиация и космонавтика 2010 08 - [34]

Поэксплуатировав импортную технику, бразильцы решили, что поскольку пионером авиации является их соотечественник, то уж учебно-тренировочные машины они могут строить и сами. В 1954 году в Рио-де-Жанейро инженер Хосе Каролос Баросс Нева основал компанию «Indastria Aeronoutica Neiva». Первоначально фирма занималась выпуском планеров, но в 1956 году, переехав в Ботукату, перешла к «настоящему» авиастроению. За основу была взята конструкция компании «Empresa Aeron6utica Ypiranga», самолет САР-4 «Paulistinha», выпускавшийся в Бразилии в 30-е и 40-е годы и являвшийся неле- ционзионной копией «Tailor Cab» (он же Piper J-3 «Cab»). Самолет под названием Neiva N-56B сохранил собственное имя «Paulistinha» и выпускался как в модификации учебного самолета, так и в качестве самолета связи и сельскохозяйственного самолета (для химизации полей). Один из сотен построенных аппаратов занял место в музее.

Реактивная учебно-тренировочная авиация представлена британским самолетом «Meteor»-TP, американским F-5B и французским Fouga С.Ml70 «Magister». «Маджистеров» было закуплено семь штук. Они составили основу пилотажной группы ВВС страны.

По вполне понятным причинам в музее широко представлены вертолеты. Бразилия является одним из крупнейших эксплуатантов вертолетной техники. Например, Сан- Паулу занимает второе место в мире по вертолетному парку, летающему над городом (иначе в этом мегаполисе куда-либо попасть практически невозможно – на фоне забитых машинами улиц этого крупнейшего бразильского города даже Ленинградский проспект в час пик выглядит автобаном). Правда, особо примечательных экспонатов винтокрылой техники в музее FAB нет – все известные машины: Bell 206А «JetRanger», Fairchild-Hiller FH100, Bell 47G-2, Westland «Wasp» HAS Mk.l. Интерес может представить разве что автожир Bensen В-8М. Auto-Giro, как В-8М стал называться в Бразилии, можно было буксировать за автомобилем. А после небольших технологических операций В-8М мог ездить по дорогам как автомобиль со скоростью до 35 км/ч. Кстати, летные характеристики автожира были весьма неплохими: благодаря 72-сильному мотору В-8М мог достигать скорости 137 км/ч и подниматься на высоту 3810 м. Этот аппарат, который можно было собрать в домашних условиях, разрешалось использовать без пилотской лицензии. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, автожир активно применялся вооруженными силами.

«Fairchild» 24W-41

Neiva N-56B «Paulistinha»

Реактивный истребитель "Метеор" (куплены по бартеру – за 200 т хлопка каждый)

Автожир В-8М

Напоследок стоит упомянуть, что благодаря протяженной морской границе, а также реке Амазонке с многочисленными притоками, FAB приобрели значительное количество гидросамолетов-амфибий, представители которых заняли достойное место в коллекции. В ангаре имеется упомянутый выше «Widgeon», американский Grumman G-64 «Albatross» (он же SA-16B), а также известная у нас в стране «Catalina».

Пожалуй, единственное чего не хватает весьма богатому на экспонаты музею, так это рекламы и приличного магазина, в котором продавалась бы авиационная литература и модели бразильской авиатехники. То есть магазинчик-то есть, но ассортимент товаров в нем ограничивается откровенной сувенирной продукцией. Так что российскому посетителю, плохо владеющему португальским языком, приходится туго со сбором информации об авиации страны, давшей миру Сантос-Дюмона.

Гвардейцы из Остафьево

17 июля 2010 года в авиационном гарнизоне Остафьево (подмосковная Щербинка) состоялось присвоение гвардейского наименования авиационной Севастопольско- Берлинской Краснознаменной авиабазе. Мероприятие было приурочено к очередной годовщине авиации Военно-Морского Флота РФ. В качестве гостей присутствовали семьи и жители гарнизона, представители администрации города Щербинка, авиаторы Черноморского и Северного флотов, а также ветераны частей, объединенных при создании существующей сегодня авиационной базы.

Казалось бы, ничего необычного – не более чем традиционный праздник, но в новейшей истории, в непростых, будем откровенными, условиях «нового облика» Вооруженных Сил РФ данное мероприятие уж никак нельзя назвать рядовым. Во-первых, потому что гвардейских, да и вообще частей сейчас становится все меньше. Во-вторых, для морской авиации гвардейское наименование – далеко не формальность. В-третьих, на фоне «багажа» существующих сегодня бытовых и служебных трудностей и лишений проводить такое мероприятие отважится не каждый.

Присвоение прошло без лишнего пафоса, зато с четким соблюдением правил и традиций. Было все: и торжественное построение, и вынос Боевых Знамен (а их в существующей базе после объединения стало аж три!), и приседание на колено без головных уборов, и торжественная гвардейская клятва, и почетные награждения, и наполненное решимостью троекратное троекратное «ура».

Что ни говори, а для военного человека гвардия – это почетно, ведь это один из старейших символов истории и воинской доблести нашего государства, дошедший до наших дней, да еще и сохранивший при этом первоначальный смысл. Русская гвардия была учреждена еще в 17 веке в начале царствования Петра Великого из полков Преображенского и Семеновского, именно в те далекие времена и зародилась традиция присваивать гвардейское наименование элитным частям. Во время Великой Отечественной войны в гвардейские преобразовывали части, корабли, соединения и объединения за массовый героизм, мужество и высокое воинское мастерство, проявленное в боях, а также вновь сформированные соединения (объединения), в состав которых вошли части (соединения), ранее получившие гвардейские звания. Как мы видим, в Российских Вооруженных силах преемственность почетных наименований при образовании новых частей сохраняется и сегодня.