Авиация и космонавтика 2010 08 - [26]

Общий вид ИОП 2АМ-38

Компоновочная схема ИОП 2АМ-38

Основные расчетные данные самолета:.

Длина самолета, мм.. 11100

Размах крыла, мм…… 15200

Площадь крыла, м2 ……….. 34

Масса самолета, кг:

пустого……………………….. 5022

нормальная полетная. 6476

Максимальная скорость, км/ч:

у земли…………………………. 540

на Н=6000м………………….. 670

(Н=7000м………………. 650-670)

Время набора высоты 10000м, мин………….. 7,5 (9-11)

Время виража на И-1000м, с……….. 19 (22-24)

Практический потолок, м 12100

Дальность полета (V=0.9Vmax„ Н=6000м):

нормальная…. …….. 900 (800)

в перегрузочном варианте…………… 1860 (1550)

Длина разбега, м 248(300-320)

ПРИМЕЧАНИЕ В скобках указаны данные, ожидаемые по расчетам специалистов НИИ ВВС.

В декабре 1940 года в ОКБ П.О. Сухого завершили разработку еще одного варианта ИОП 2АМ-37. Основным отличием его был переход на среднее расположение крыла, что предполагало получение более высоких летных характеристик. Проект этого варианта ИОП для официального рассмотрения не представлялся.

Очередной проект одноместного ИОП был завершен в феврале 1941 года. В отличие от предыдущих он имел герметическую кабину, а силовая установка состояла из двух двигателей АМ-38 с турбокомпрессорами ТК-3.

Эскизный проект был рассмотрен в НИИ ВВС КА в апреле 1941 года. В выводах отмечалось что: «Самолет предлагаемой схемы имеет ограниченное назначение – оборона пункта и не может быть использован на сопровождение бомбардировщиков ввиду недостаточной дальности полета…».

В заключении было указано, что:

«… Предъявленный… проект истребителя обороны пункта, утвержден быть не может по следующим причинам:

а) недостаточной дальности полета;

б) завышении летных данных;

в) конструктивной недоработанности проекта».

Заключение по эскизному проекту одноместного двухмоторного истребителя с ГК с 2АМ-38 2ТК-3 даже не было утверждено Начальником ГУ ВВС КА, по-видимому, в связи с «очередной» сменой руководства ВВС КА.

Конструктивно самолет мало отличался от предыдущих вариантов. Топливные баки протестированные. Общая масса топлива 970 кг. Четыре бака размещались в центроплане крыла и один в фюзеляже.

Стрелково-пушечное вооружение включало две пушки ВЯ-23 с суммарным боезапасом 280 патронов, четыре пулемета БС с суммарным боезапасом 800 патронов и два пулемета ШКАС с суммарным боезапасом 1500 патронов. Вооружение размещалось в передней части фюзеляжа в специальном отсеке, имевшем легкосъемный капот. Предусматривалась возможность использования восьми реактивных снарядов.

Основные расчетные данные ИОП 2АМ-38 2ТК-3:

Длина самолета, мм.. 11000

Размах крыла, мм…… 17100

Площадь крыла, м2 ……….. 39

Масса самолета, кг:

пустого……………………….. 5647

нормальная полетная …. 7350 (7900)

Максимальная скорость, км/ч:

у земли………………………… 550

на Н=7800м………….. 703 (670)

Время набора высоты 8000м, мин……. 7 (10)

Время виража на Н=1000м, с………….. 20 (30)

Практический потолок, м………. 12400 (11000)

Дальность полета ( V=0.9Vmax ), км… 1137 (915)

Длина разбега, м……. 195-229

Длина пробега, м…………. 328

В скобках указаны данные, ожидаемые по расчетам специалистов НИИ ВВС.

В конце февраля 1942 года П.О. Сухой направил на рассмотрение в НИИ ВВС КА эскизный проект истребителя с М-71. В пояснительной записке к проекту отмечалось, что: «Располагая хорошими типами истребителей с моторами жидкостного охлаждения, наш воздушный флот не имеет на снабжении новых образцов истребителей с воздушным охлаждением.

Общий вид И М-71

Компоновочная схема И М-71

Последний тип истребителя пользуется заслуженным вниманием со стороны наших летчиков, настоятельно требующих такой тип истребителя ввиду большей его безопасности при простреле цилиндра мотора.

Предлагаемый проект…, помимо указанного фактора, предусматривает хорошую маневренность, управляемость, простые взлетно-посадочные и пилотажные свойства.

Все эти свойства будут обеспечены благодаря небольшой удельной нагрузке на крыло (160-170 кг/м2 ) и, главным образом, благодаря тому, что основные параметры самолета аналогичны построенному одноместному бронированному штурмовику Су-6, который,…по отзывам летчиков ЛИИ НКАП и НИИ ВВС своими пилотажными свойствами превосходит все находящиеся на снабжении ВВС типы самолетов.

Небольшая нагрузка на крыло компенсируется большой мощностью мотора, позволяющей обеспечить Vmax порядка 600 км/ч на высоте 5000-6000 м.

Увеличение нагрузки на крыло до 190-200кг/м2 смогло бы соответственно повысить скорость, но не более, чем на 10-15 км/ч, что ни в какой мере не окупило бы ухудшения взлетно-посадочных и маневренных свойств самолета.

…Мотор М-71, являясь сейчас наиболее мощным из отечественных моторов, в ближайшем будущем должен быть форсирован и, по-видимому, на 1942-43 гг. также будет превосходить по мощности все имеющиеся сов. моторы …».

В НИИ ВВС КА эскизный проект рассмотрели и признали реальным, но в заключении указали, что он «…в предъявленном виде одобрен быть не может, т.к. запроектированный самолет по максимальным скоростям и бронированию не имеет преимуществ перед опытными образцами отечественных истребителей».

11 июля 1942 года Главный инженер ВВС КА генерал-лейтенант А.И.Репин утвердил «Заключение по эскизному проекту одномоторного одноместного пушечного истребителя с М-71».