Авиация и космонавтика 2010 08 - [22]
Впрочем, как уже говорилось, на деле спасателям морской авиации так и не случилось проявить свои возможности. Казалось бы, все возможное для организации спасательной службы было сделано – моряки получили технику и эффективные средства, личный состав оттренирован и подготовлен, – не было только успехов, которые оправдывали бы немалые затраченные средства. Причины были до обидного знакомы и обыденны – в нужную минуту и те, и другие оказались неготовыми к выполнению своих задач. Катастрофа с подводной лодкой «Комсомолец», случившаяся 7 апреля 1989 года, с уничтожающей ясностью показала крайне низкий уровень организации спасательных служб. На помощь экипажу бросили все силы Северного флота, включая противолодочные самолеты Ил-38. Те быстро обнаружили аварийную подлодку и ее экипаж в Баренцевом море, довольно точно сбросив аварийно-спасательные контейнеры с плавсредствами и оставались над местом бедствия, наводя идущие на помощь спасательные корабли. Контейнеры упали в нескольких десятках метров от лодки, но подводники так и не смогли ими воспользоваться – ледяная вода не позволяла доплыть до плотов и взобраться на них.
(Продолжение следует)
Ан-12 Фото Дмитрия Пичугина
Самолеты П.О.Сухого периода второй мировой войны
Владимир ПРОКЛОВ
Общий вид И М-120 (реконструкция)
Во втором полугодии 1939 года П.О.Сухой предъявил в НИИ ВВС проект скоростного истребителя с мотором М-120 2ТК. Истребитель предназначался для ведения активного воздушного боя, поражения противника огнем в сочетании с большой скоростью полета, а «в особых условиях обстановки» и для поражения наземных целей бомбометанием с пикирования.
В октябре 1939 года было подготовлено заключение по эскизному проекту, в нем отмечалось, что: «…Конструкция самолета, разработанная по оригинальной схеме, в целом рациональна, т.к. обеспечивает удачную компоновку ВМГ и хорошие летно-тактические характеристики….
Самолет…имеет лучшую аэродинамическую форму не только по сравнению с самолетами, имеющими моторы воздушного охлаждения, но и с самолетами, имеющими моторы жидкостного охлаждения за счет возможности придания хорошей формы передней части фюзеляжа…»
В выводах указывалось:
«…1. Выбранная конструктором схема при наличии мощного мотора обеспечивает получение самолета с летными данными, резко выделяющимися от данных лучших заграничных истребителей и истребителей ВВС РККА, а также обладающим мощным вооружением и хорошим обзором вперед. Постройка такого самолета является крайне необходимой.
2. Летно-тактические данные расчетом, в основном, обоснованы и проект в целом является вполне реальным, а самолеты такой схемы были уже построены и проверены в полете. (Белл ХР-39, Кольховен FK-55)…».
Проект был одобрен специалистами НИИ ВВС, Заключение гласило:
«…Эскизный проект пушечного скоростного истребителя с мотором М-120 и 2ТК – утвердить.
2. Главному конструктору довести скорость самолета до 750 км/ч, внести в проект изменения в соответствии с настоящим заключением и ТТТ ВВС РККА и предъявить в НИИ ВВС к 1 декабря 1939 года.
3. Поставить вопрос перед ЦИАМом о срочном изготовлении турбокомпрессора к мотору М-120.
4. Включить постройку самолета в план опытного строительства на 1940 год».
Эскизный проект был утвержден Начальником ВВС РККА Я.В.Смушкевичем 4 ноября 1939 года с резолюцией: «Дальность увеличить до 1000 км».
В докладной записке к плану опытного самолетостроения на 1940-41 годы, подготовленной в середине декабря 1939 года, отмечалось:
«…План опытного самолетостроения по одноместным скоростным истребителям имеет целью получить в 1941 году опытные истребители с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 9-10 000 м.
Настоящее состояние скоростных истребителей характеризуется следующим:
1. Строится в серии И-16 М-63 с максимальной скоростью – 489 км/ч.
2. Подготавливается серия самолета И-180, который с М-87Б на высоте 5800 имеет скорость – 540 км/ч.
3. При установке на него М-88, самолет должен дать на высоте 7000 м – 580-600 км/ч.
4. Прошел предварительные госиспытания самолет И-28 с М-87Б, который дал на высоте 5000 м 545 км/ч.
5. При установке на него М-88, самолет должен дать на высоте 7000 м – 580-600 км/ч.
6. Находятся в постройке с выпуском на испытания в феврале – мае 1940 года истребители с М-105, М-106ТК и без ТК (т. Яковлев, Сухой, Горбунов, Бисноват) со скоростями – 620-675 км/ч.
При постройке нового одноместного истребителя с моторами М-120 с ТК или М-71 с ТК имеется возможность в 1941 году получить максимальную скорость 700-725 км/ч.
Компоновочная схема И М-120 (реконструкция)
Основанием для этого служит следующее:
1. Увеличение мощности мотора до 1500л.с. на высоте 7500-8000м, … может дать прирост скорости на 11%.
2. Увеличение нагрузки на кв.м крыла до 175-180 кг может дать 2%.
3. Увеличение коэффициента полезного действия винта до 0,75 … дает 2%.
4. Установка длинного вала на М-120 или удлиненного носка мотора на М-71 улучшает обтекаемость носовой части и может дать 2%.
5. Повышение высотности мотора на 2-3000 м может дать прирост скорости до 8%.
